10月最值得出手的4款20萬左右B級車推薦

推薦車型二：凱美瑞
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● 推薦理由：日系崩盤大優(yōu)惠 價格已基本到了谷底

　　新凱美瑞換代上市，進(jìn)步最大的莫過于2.5L的車型，一方面動力和燃油效率都有出色的提升，另一方面隔音、造工、配置都更有吸引力。只可惜，換代來得不夠徹底，2.0L的車型雖然采用了2.5L一樣的模具，但內(nèi)核和舊款的2.0L車型沒有太多的不同。這一點很快就被消費者看透徹，于是曾經(jīng)是主力的2.0L銷量一落千丈，然后就從經(jīng)典款下手，打算用老款車型來擔(dān)起2.0L的大旗，如此迂腐的思想也是導(dǎo)致它銷量難以騰飛的重要原因。

　　由于部分本來只打算買2.0L車型的人看中了2.5L但又不夠錢，怎么辦？答案就是讓2.5L降價。再加上近期中日關(guān)系的惡化，一度降價的凱美瑞就難以恢復(fù)到正常價格水平上了。請看下面以北上廣深四地為代表的行情。

　　從今年下半年開始，新凱美瑞的優(yōu)惠就開始放大，屢次達(dá)到2.5萬大關(guān)，但價格始終未能進(jìn)一步下降，盡管是日系銷量堪憂的今天，新凱美瑞的優(yōu)惠也未能提升，僅北京10月份最高優(yōu)惠2.6萬，比2.5萬多了1千元。可以推測，新凱美瑞的價格紅線就在2.5萬左右，已經(jīng)算是谷底，適合出手。

● 新凱美瑞車型簡介

　　外觀：從圓潤走向犀利

　　新凱美瑞整車設(shè)計不再老態(tài)龍鐘，凌厲的線條給它帶來動感，年輕化設(shè)計仿佛已經(jīng)成為現(xiàn)在汽車設(shè)計的主流。按照風(fēng)格的不同分為普通版、駿瑞和尊瑞三款。普通版的車型洋溢著商務(wù)氣質(zhì)，駿瑞則融入了不少運動元素，而尊瑞則是混動版車型，全車有多種藍(lán)色混動標(biāo)記。

　　側(cè)身與尾部也依然用較凌厲的線條處理，尾部粗大的鍍鉻飾條與轉(zhuǎn)向燈巧妙結(jié)合在一起，使得尾部看上去更具氣勢。

　　尺寸：軸距不變，空間略增

　　車身尺寸，新凱美瑞長寬高分別為4825mm、1825mm、1480mm，軸距為2775mm。比起老款，新款整體尺寸有加大，但相差甚微，軸距則沒有變化。

　　根據(jù)官方的信息，凱美瑞前排座椅位置前移7mm，后排座椅位置后移8mm，后排腿部空間增加15mm。而通過簡單體驗，身高175cm的體驗者坐在后排，還有很充足的頭部空間，而腿部空間表現(xiàn)也十分理想，在同級車對比中并不會有什么太大劣勢。

　　內(nèi)飾：典型的日系家庭風(fēng)格

　　新凱美瑞的內(nèi)飾經(jīng)過調(diào)整，設(shè)計上也是根據(jù)不同車款而有不同風(fēng)格，普通版以桃木突出商務(wù)風(fēng)，運動版則用一些仿碳纖維的材料表現(xiàn)運動風(fēng)。盡管風(fēng)格各異，但整體而言還是能夠代表著日系的慣用的家庭風(fēng)格，各種體驗都是恰到好處的舒適。而中間時鐘的加入，一些旋鈕的位置和手感，以及儲物格的設(shè)計都相當(dāng)人性化。

　　動力：2.5L動力是亮點

　　2.5L自然吸氣發(fā)動機搭配6AT變速箱，讓其最大功率達(dá)到了135kW，最大扭矩為235N.m，相比老款的2.4L發(fā)動機，最大功率提升了10%，最大扭矩提升了5%，而據(jù)官方信息顯示，油耗降低可達(dá)24%，并且百公里加速實測僅8.74秒。雖然沒有渦輪增壓，但是發(fā)動機的動力輸出也很澎湃，油門響應(yīng)靈敏，提速很給力。而2.0L的發(fā)動機則沒有多大的變化，仍然搭配4AT。

　　凱美瑞配備了多功能6速手自一體變速器，增加了“S”運動擋，提供了更為精準(zhǔn)細(xì)膩的擋位選擇，換擋更加平順。該款變速器還具備高智能化的變速控制功能，它能夠自動判斷駕駛者的意圖，急加速時自動選擇最合適的擋位并提供強大的動力，平緩駕駛時則自動調(diào)整為最節(jié)油的擋位行駛。

　　編輯點評：新凱美瑞的換代始終不夠徹底，留下了缺點被人攻擊，這可是兵家大忌。不過，整體而言還是保持著豐田乃至日系的高水平，而2.5L的改進(jìn)還是值得肯定的，這也是為何現(xiàn)在買凱美瑞都是買2.5L居多的主要原因。

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