夢回玫瑰湖 巴-達賽車民用版車型推薦

　　長城H5

　　作為國內優秀的汽車品牌，長城汽車的SUV車型相對比較有名。作為稍有的幾家參與巴黎達卡爾的中國自主品牌，長城獲得了不錯的成績，可以說為我們國人添了不少光。

　　長城參加巴黎達喀爾的車型是其目前越野性能最好的車型——H5，長城的H5使用的是常見于低成本的硬派越野車的分時四驅結構，這種結構非常簡單同時也極為可靠。哈弗的發動機為縱置布局，在兩驅模式下完全是后輪驅動，通過中控臺下方的電控旋鈕可切換驅動方式，電控機構來自美國的博格華納公司。在“4H”模式下中央分動箱鎖止，相當于前后橋被剛性連接在一起，此時前后軸將獲得相同的扭矩和轉速。低速四驅擋(4L)用于爬坡等難度較高的越野路況，可以將扭矩再放大2.48倍。

　　另外，長城H5在民用版車型上還在后驅動橋的差速器里配置了差速鎖，這對于特殊條件下車輛的脫困十分有幫助。

　　奇瑞威麟X5

　　威麟作為奇瑞集團的子品牌之一，主要生產的是MPV和SUV這兩種實用車型。而威麟X5作為目前其僅有的一款SUV參加了之前的巴黎達卡爾的比賽。

　　威麟X5使用的是一組非常簡單耐用的四驅系統，只有中間的分動箱來完成兩驅和四驅之間的切換，前后軸上都是普通的開放式差速器，沒有任何復雜的電子輔助配置。之所以感覺眼熟，是因為威麟X5的四驅結構和普通的哈弗H5完全相同。

　　其實威麟X5并不只是外表看著強悍，實質也的確有一定功底。其整體橋式后懸掛和非承載式車身結構都是標準的硬派越野SUV的構造。

　　總結：巴黎達卡爾作為世界上最嚴苛的拉力比賽對于車手以及賽車都有著很嚴峻的考驗，盡管現在巴黎達卡爾的比賽在南美進行。但對于車輛的挑戰未曾減小，所以能參加并完成這項比賽的車輛，一定程度上都不是過于綿軟無力的車型。