老對手新對決 雪佛蘭愛唯歐VS現代瑞納

　　[太平洋汽車網 導購頻道]在國內的合資A0級車型當中，樂風與雅紳特算是一對老對手了。隨著雅紳特的換代車型瑞納和樂風的換代車型愛唯歐相繼上市，原來的這對老對手面臨新的對決。實際情況也是如此，兩款新車相比老款都有了脫胎換骨的變化，價格也相應有所提升。那么在這場新的較量中，誰會成為勝出者呢?

　　概況：格局與老款類似，現階段瑞納價格有優勢

　　樂風與雅紳特在產品價格定位上，指導價是樂風明顯高于雅紳特(只是樂風的優惠幅度更大，二者的實際價格差別并不明顯)。從愛唯歐與瑞納的價格列表可以看出，新款車型也同樣體現出這樣的價格格局。按照表格中的對應關系，愛唯歐比雅紳特要貴3000-6000元。另外，愛唯歐屬于剛剛上市的新車，市場基本上沒有優惠。而瑞納則優惠則已經開始出現，有些地方的優惠，在3000元節能補貼的基礎上還能再優惠4000元，實際價格比愛唯歐就要低很多了。

　　從市場層面看，樂風比雅紳特賣得好，除了其他因素以外，雅紳特的競爭力略顯不足也是原因之一。新一代的對決，對于愛唯歐來說形勢就要變得嚴峻很多，因為對手的實力大大增強了。瑞納上市后的表現非常好，遠遠超過了當年的雅紳特。愛唯歐從市場層面要想獲得向樂風與雅紳特那樣的格局已不可能，能夠接近或達到瑞納目前的銷量，對于愛唯歐來說應該就已經“知足”了。

愛唯歐（左）瑞納（右）

　　設計與空間：動感比拼，愛唯歐無法占據上風

　　不得不承認，現代新一代“流體雕塑”設計理念確實非常成功。這種通過復雜線條勾勒出來的運動感，連高級別的索納塔、ix35都能受到市場歡迎，更不用說受眾更加年輕的A0級小車瑞納了。不僅如此，現代對于瑞納的設計也是很用心的，可以看作是為國內度身設計的車型，不僅運動感強，而且整體看起來也比較顯檔次，視覺效果上已經可以等同于小號的A級家轎(而非A0級小車)。

　　愛唯歐在設計上也一改樂風的平庸和穩重，全面體現新一代通用車型的運動風格。只不過愛唯歐的運動更多體現在富有沖擊的前臉和硬朗的線條上，整體看上去比瑞納有力量，但沒有瑞納流暢和動感。至于哪種設計更討好消費者，還有待市場的檢驗。從瑞納的表現來看，愛唯歐明顯占據上風的可能性不大，能打個平手就算是不錯的結果了。

愛唯歐座椅

　　以尺寸來看，愛唯歐在長寬高方面占優，但軸距比瑞納短了45mm。更為關鍵的是，從車身設計理念來看，瑞納明顯是偏向空間拓展的，因此實際空間表現上，尺寸更大的愛唯歐討不到便宜。

瑞納座椅

　　平心而論，愛唯歐的整體空間表現是可圈可點的，頭部空間優秀，后排的乘坐感也優于不少同級車。只是今天遇到的對手在這方面表現同樣很好，使得愛唯歐的優勢不復存在，后排的腿部空間瑞納還稍稍占了上風。

　　性能：瑞納的發動機更好，愛唯歐的變速器有優勢

　　對于A0級車而言，動力顯然比底盤操控性更重要。從瑞納的產品布局來看，1.6L版本無疑是典型的噱頭車型，愛唯歐的布局也是以1.4L為主，因此動力環節，我們只對比兩款車的1.4L版本。

愛唯歐發動機

　　在發動機這一檔，堪稱是兩位1.4L的“高手過招”。愛唯歐的這款發動機源自新賽歐，但發動機的平臺技術還是比較新的，而且強化程度很高，76千瓦的功率能夠超越多數1.4L對手。只可惜在此項對比環節，如同前面的空間對比一樣，愛唯歐碰到的對手做得更到位。瑞納的這臺1.4L發動機配備了VVT技術，這是愛唯歐發動機所沒有的。與此同時，瑞納的發動機強化程度更高，功率達到78.7千瓦，扭矩達到135.4牛米，都略微超過了愛唯歐。

瑞納發動機

　　好在愛唯歐還有看家本領——它的6速手自一體變速器，肯定要比瑞納的4AT給力。擋位數更多的主訴求，一個是動力輸出的平順性，另一個則是經濟性。前者愛唯歐的表現的確不錯，而且平順得讓人感覺有些動感不足。不過瑞納的4AT也同樣挺好，它的換擋沖擊也不大，并且從工信部的綜合油耗來看，它與VVT發動機組合后的經濟性也不會輸給愛唯歐，使得愛唯歐變速器的實際優勢顯得不那么突出。不過，對于想體會手自一體駕駛樂趣的消費者來說，瑞納就無法與愛唯歐匹敵了。

愛唯歐換擋桿（左）瑞納換擋桿（右）

　　底盤方面，瑞納體現了“純正”的韓系血統，調校自然仍以舒適為主。不過從實際駕駛來看，現代車的底盤調校也的確在進步。瑞納的駕控能力，相比老款車型有了不小的提升。愛唯歐從車型延續和開發背景來看，它也與“韓系”沾得上邊，但作為樂風的換代車型，它是面向全球開發的，底盤結構上也體現出了通用的全球技術。Gamma II平臺、等級明顯超過瑞納的輪胎配備，還是讓愛唯歐的底盤顯得更具實力。