實拍新保時捷Boxster 力與美的最佳狀態

　　【太平洋汽車網 新車體驗】近期因為工作的緣故，編者頻繁地“被接觸”豪華跑車，例如前期的奔馳C63系列、保時捷新911、保時捷Panamera GTS等等。表面上受到羨慕嫉妒恨，其實這種感覺并不好，每次回到自己的車子時，相信沒人能比我更懂“天壤之別”這句成語的意義。

　　進入2012年，保時捷旗下的跑車陣容到了產品換代時期，先前我們已經體驗過全新一代911。外觀變化之細，導致不少網友懷疑我們所評測車型是否為老款。是的，著手這次換代的依舊是原來的保時捷團隊，他們對上一代產品線的設計十分滿意，并且市場的接受度十分高，看起來似乎沒有理由讓他們再去做冒險的調整。

　　早在年初的時候，我們新車組的同事已經收到保時捷旗下繼911后最重量級的Boxster即將以嶄新的姿態進入國內。5個月后的今日，2013款第三代Boxster（廠家代號為981）如約到來。與全新一代911一樣，2013款第三代Boxster依舊繼承上一代的設計風格。你以為保時捷真舍得讓這款市場份額如此重的產品“淪陷”嗎？答案是絕對的否定，這是一款讓所有人都為之興奮的產品，修正了上代所有的不足，并且將性能推至新的篇章，證據是紐伯格林賽道的成績是8分鐘內！

● 中國版售價與配置詳解：

　　在文章的開頭，我們先談談它的中國區域售價。目前2013款保時捷Boxster全系已經登陸國內，Boxster的起步價為73.20萬元，Boxster S的起步價為97.60萬元。為什么用“起步價”一詞？事實上，幾乎所有的保時捷車型都是參考海外的銷售模式，以Option（標準版）的姿態搶占一個較低的定位。再針對部分需求比較高端的客戶推出：保時捷定制服務，提供多達上百種的選裝配置，大至外觀、細至每一個按鍵均可根據客戶要求定制。

　　2013款Boxster中國版標準售價（與2009款的差價）：

　　全新一代Boxster，也就是文章中所簡稱的2013款Boxster，相比起2009款的售價有所上調，其提升幅度分別為2.8萬元和4.2萬元。我們也可以見到海外的定價上也有微幅的提升，這關系到生產升本上漲的原因，例如鋼鐵原材料、技術應用等。與坊間所流傳的針對進口車關稅上調并沒有直接的關系，畢竟Boxster在中國市場售價會比所有競品都高出數萬元到數十萬元不等。

　　2013款Boxster中國版標準配置表：

　　截止發稿前，我們收到2013款Boxster的標準配置單，相比前代有不同幅度的調整，例如全系標配相對實用的彎道燈（AFS雙氙氣照明系統）、PDK雙離合+PASM系統、14向全電動運動型座椅等等。所以在價格提升的同時，2013款Boxster能提供與價值漲幅相應的配置。

● 外觀：第三代產品提升細節質感 適合人群更廣

　　除了排量降低外，2013款保時捷Boxster的外觀也有部分調整，整體風格上更具有沖擊感，但依舊保持著應有的優雅典范。在設計上，設計師把保時捷550 Spyder作為這次升級的藍圖，所以我們能看到許多復古的元素。與前代相比，最大的變化在兩側的進氣風口上，大面積的鏤空設計對外宣揚著這是一臺中置后驅的跑車。

　　尺寸有所調整 視覺上顯得更為大氣

　　與新一代911一樣，2013款Boxster的尺寸做了細微的調整，加上更大面積的前后保險桿，讓人有一種體積上的錯覺：似乎新車大了一號。這種錯覺來源于新的前后保險桿設計上，前中網的開口更大，并且將款式調整成了正梯形。而兩側為中冷散熱的進風口采用雙層擾流板，擾流板采用新的輕量化塑料材質。受到材質的不同，細看上顏色上會與車身顏色有一定差異，這或許也是設計師想突出的一個亮點。

　　相比起前代也就是我們俗稱的2009款（987 GEN II），風格上截然不同。前大燈的面積有所收緊，示寬燈放到了翼子板的兩側，而且增加光導纖維的LED日間行車燈。如果說前代是以一個“戴眼鏡身穿休閑夏裝”的形象出場，那么這一代就是以一個“身穿休閑西裝文質彬彬”的形象展現在大家眼前。

　　采用更高強度的鋼板依然能降低車身重量

　　除了能看到的變化之外，保時捷對Boxster進行了更徹底的“減負”工程。新車采用強度提升40%的復合型鋼板，上圖可以見到其主要是保障駕駛艙內乘客的安全，所以在駕駛艙周圍布滿高強度的鋼板。而前艙則采用具有較強吸收力的輕量化鋼板，當車輛在受正面沖擊時，這類型鋼板的主要職責就是回收沖擊力，再分散至車身兩側。而A柱和B柱的加強對于敞篷車而言顯得更為重要，當車輛發生翻滾意外時，前檔模塊的剛度與座椅后側的翻滾架剛度能抵抗一定的沖擊力，防止乘客頭部不會接觸到地面。

　　大燈設計源自保時捷六、七十年代的保時捷輝煌產品

　　“鵝卵”型的大燈確確實實讓我們感受到保時捷在重拾最經典的東西，并且以一種嶄新的形式展現出來。復古一詞最多出現在廠家所提供的宣傳冊上，并且以保時捷最輝煌的550 Spyder作為了次代精神延續。當然，這不僅僅是針對于Boxster，全新一代911也加入了許多經典的元素，這對于保時捷迷而言是十分歡迎并且贊賞的。

　　偶然的機會與國內一位著名的皮革大師交談，這位資深大師對海內外頂級奢華品牌的歷史背景、設計風格等等都了如指掌，而她所推崇的是“品牌適合”概念。這個概念十分簡單，一句話就能概括：“如果你明白自己的品味取向，那么就去選不出風頭的品牌。如果你不知道自己的品味取向，那么就去選LV。”所有的奢侈品都是為人類而造，為人類而用。即便是身穿上十萬元“行頭”出去，別人只贊賞你的“行頭”而不贊賞自己，這就十分有問題了。

　　Boxster的客戶群定位明確 相比911更“實惠”

　　將這個概念應用到汽車上，什么樣的車適合什么樣的人，這似乎在當前的消費市場上并沒有體現出來。選擇超過自己能力范圍的大有人在，而他們看重的只是虛無縹緲的面子而已。而在Boxster上，許多人會產生一個疑問：為什么不加點錢去買品牌中的經典車型911？事實上，Boxster是為高端消費層面中，家里已經擁有一至兩臺豪華轎車或者豪華型SUV，想把出行負擔降至最低但又不失玩樂趣味的人士選購。這部分人并不是買不起911，而是以“實惠”的角度去選擇消費。而Boxster就成為他們的“大玩具”。

　　Boxster是保時捷品牌下的首款敞篷跑車，隨后的911敞篷版很大程度上是借鑒了Boxster敞篷技術。頂蓬采用新的防水面料與隔音膠條，但這并不能與豪華轎車相比，畢竟這是一款能讓你在閉蓬的情況下也能欣賞到發動機優雅的浪聲與排氣管低沉轟鳴聲的跑車。如果你真的那么在意靜音的話，敞篷并不適合你，去選擇Panamera吧。

　　 從凌厲的頭部通過流暢順滑的腰線來到尾部，這里是你最能發現與前代不同之處。新車的尾部并不急于將兩側的腰線收攏，反而是帶了點彎度而來。這樣的好處是增加了尾部的可視化面積，并且給發動機艙、后置行李廂提供了更寬敞的空間。尾燈的設計與前大燈首尾呼應，將“鵝卵形”的兩側對角一拉，加上拼插式的尾翼。新的尾燈采用時下豪華車所常用的LED+LED光導纖維元素，倒車警示燈則設置在與尾翼相連且突出的直線上。

　　至于路面兼容性問題，這點實在沒有太多必要去擔心，畢竟所有來到國內的進口車在不同程度上會有所調整，以應對國內復雜的路面狀況。 輪胎規格上較前代提升1寸，Boxster標配五輔式高強度鋁合金輪轂，而Boxster S可以免費升級至五輻多支點的19寸專用輪轂。而所有型號均可選配20寸的Carrera Classic樣式輪轂，而輪胎上則是配備鄧祿普品牌。