誰敢開出“召回險”天安保險敢為天下先
[2003-11-26 10:50:59]
太平洋汽車網
pcauto
中國汽車報
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qisuiying
中國的汽車企業(yè)面臨著召回帶來的風險
據消息靈通人士透露，備受關注的《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》已經結束了聽證會階段，進入了發(fā)改委、商務部、海關總署等部門聯合會簽程序。如果順利的話，將在明年年初由質監(jiān)總局頒布實施。
推行缺陷汽車召回制度，其重大意義不言而喻，同時，它給汽車企業(yè)帶來的壓力也是巨大的，使產品缺陷方面的風險從隱性變?yōu)轱@性，并上升為企業(yè)必須著力進行控制、管理的重要風險之一。
如何化解、轉移召回帶來的風險、將是汽車企業(yè)所必須面臨的問題，同樣也給保險公司帶來了挑戰(zhàn)。
“面對召回風險，目前公司還沒有相應對策。一旦發(fā)生，我們當然希望把這種風險轉移出去，如果保險公司方面能夠順應需求開發(fā)出相應險種，我們肯定非常歡迎。”天津一汽夏利汽車股份有限公司財務部經理韓庭武告訴記者。
據韓庭武介紹，汽車召回制度的實施，考驗的不僅是汽車企業(yè)的風險管理能力，保險公司同樣面臨著重大挑戰(zhàn)。召回所要承擔的費用主要包括：告知費用、運輸費用、倉儲費用、銷毀費用、雇用額外勞動力的費用、員工加班費用、重新配送費用、聘請企業(yè)顧問進行危機處理的費用，以及約定的其他費用等。去年日本三菱公司一次召回52.4萬輛，幾乎是去年中國轎車的全部產量，花費金額4580萬美元，僅此一項就可以讓國內汽車企業(yè)陷于滅頂之災。保險公司面臨這么大的風險，哪一家有這樣的魄力敢于承擔，確實還充滿變數。
面臨召回風險，神龍汽車有限公司同樣對保險公司寄予了很大希望。該公司財務部一位不愿透露姓名的王先生告訴記者：“一旦發(fā)生召回，汽車企業(yè)的損失將是巨大的，如果保險公司能夠開發(fā)出相應的汽車召回險種，汽車行業(yè)將非常歡迎，神龍公司肯定要投上一份。”
調查顯示，以轎車為例，國際上幾乎每種型號的轎車都曾因存在系統(tǒng)性缺陷而進行過一次或多次召回。在美國，自20世紀60年代《國家交通和機動車安全法》實施以來，已經進行了9000多項安全召回，涉及到幾百萬輛的機動車和車輛零部件。日本從1969年至2001年共召回缺陷車輛3483萬余輛，僅2001年就召回329萬輛。
隨著我國《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》頒布實施的臨近，汽車企業(yè)如何化解、轉移召回風險已刻不容緩。截止到今年9月底，我國汽車制造企業(yè)已達到123家，企業(yè)方面對于保險公司適時開發(fā)出相應險種的需求，無疑是巨大的，這同樣給保險公司也帶來了機遇和挑戰(zhàn)。
面對汽車企業(yè)的巨大需求，保險行業(yè)的反應卻在徘徊之中
“由于最后的法律法規(guī)還沒有出臺，如何界定汽車召回還缺乏依據，保險公司的相應產品開發(fā)，還在探討當中。但已有信息表明，保險行業(yè)內部形成了兩種聲音。有些保險公司認為汽車召回風險太大，不宜承保，有些保險公司則認為可以開發(fā)出相應的險種。”長城保險經紀有限公司副總裁藍清告訴記者。
一位不愿透露姓名的某保險公司負責人向記者坦言，雖然汽車企業(yè)需求巨大，我們公司也不可能推出相應的“汽車召回險”。以目前我國汽車制造業(yè)的技術實力，今后發(fā)生召回的可能性極大，如果保險公司予與承保，將面臨著巨額賠付，反倒得不償失。況且，在召回制度比較完善的國家，保險公司的通行做法只是承擔召回過程中的告知費用和運輸費用，并不是承擔所有費用。反觀我國，汽車召回的相應法律、法規(guī)還不健全，更不宜在此時推出相關的險種。
而在保險行業(yè)內持不同意見的也不乏其人。天安保險武漢分公司總經理朱漢喬就是其中的一位。前不久，在由長城保險經紀公司主辦的博鰲2003·中國汽車制造業(yè)風險管理研討會上，朱漢喬就提出，保險緣于現實的、客觀的風險，有風險就應該有相應的保險。針對目前國內保險行業(yè)對于缺陷汽車召回風險保障存在的空白，特別是高昂的召回費用缺乏相應補償條款，絕大部分召回費用的補償均屬于除外范圍的現狀，天安保險提出了要與時俱進，迅速順應市場需求，積極作為，設計出相應的保險產品。
鑒于此，天安保險公司成了第一個“吃螃蟹的人”。據記者了解，天安保險武漢分公司特地為神龍汽車有限公司初步設計了一份“產品召回保險”，所有保障列項涵蓋了缺陷汽車召回過程中可能發(fā)生的一切費用。
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