期盼理性消費(fèi)！08年第一波加價(jià)車(chē)搜尋分析！原創(chuàng)

　　2008年的車(chē)市氣勢(shì)很不錯(cuò)，先是熱熱鬧鬧的新車(chē)扎堆上市，接著又是很多熱賣(mài)車(chē)型優(yōu)惠縮水�？梢�(jiàn)現(xiàn)在的車(chē)市已經(jīng)轉(zhuǎn)向了一個(gè)新的黃金時(shí)期。即需求擴(kuò)大，同時(shí)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情又很高。因此許多經(jīng)銷(xiāo)商也趁著這個(gè)大好時(shí)機(jī)，對(duì)于一些剛上市或緊俏的車(chē)型提出了加價(jià)要求。雖然我們對(duì)商家這種哄抬價(jià)格的行為多少感到不恥，但在國(guó)人“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”的想法支持下，這股風(fēng)氣并沒(méi)有因此剎車(chē)，而愈演愈烈。到底是什么原因讓這幾款車(chē)逆市而上？這是本文將要提到的重點(diǎn)。

　　一、加價(jià)繼續(xù)進(jìn)行－－東風(fēng)本田 新CR-V

　　指導(dǎo)價(jià)格：21.78萬(wàn)-25.28萬(wàn)

　　加價(jià)幅度：2萬(wàn)-3萬(wàn)元（有些要求做裝飾）

　　新CR-V外觀尺寸分別為4530×1820×1680mm，軸距2620mm，相比老款更短、更寬、更矮，但卻帶給人門(mén)比上代更加大氣時(shí)尚的感覺(jué)，這得益于它全新的前臉和整體的弧形側(cè)窗設(shè)計(jì)，同時(shí)新CRV把本來(lái)放在尾廂的備胎移到底盤(pán)下，使得車(chē)身輪廓更具轎車(chē)的整體和諧風(fēng)格。并且尾箱門(mén)也因此采用了更容易開(kāi)啟的上掀設(shè)計(jì)，方便了力氣不大的女性用戶。

　　新CR-V的檔位設(shè)計(jì)也恢復(fù)了傳統(tǒng)轎車(chē)檔位設(shè)計(jì)，讓老款車(chē)型的美式懷檔對(duì)于國(guó)內(nèi)普通消費(fèi)群體不適應(yīng)得到徹底消除。 對(duì)于新CR-V舒適性方面而言，電動(dòng)真皮坐椅、六碟CD、方向盤(pán)集合快撥鍵、雙溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)、中央扶手、可6/4拆的后排坐椅等均為標(biāo)準(zhǔn)配置，絲毫和同價(jià)位中型轎車(chē)區(qū)別是越來(lái)越小。

　　新CR-V在向轎車(chē)靠攏。例如，通過(guò)改進(jìn)，整體重心降低35毫米，輪距增寬30毫米，從而獲得更好的操控性能；在噪聲控制和懸架舒適性方面，新CR-V的水平也比老款有了很大提升，而這些性能原本應(yīng)該是轎車(chē)所側(cè)重的，而非強(qiáng)調(diào)越野性、動(dòng)力性的SUV的強(qiáng)項(xiàng)。新CR-V在彎道前剎車(chē)，制動(dòng)力好，俯沖�。慌まD(zhuǎn)方向盤(pán)入彎，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)��；出彎也十分靈活，不拖泥帶水；絲毫和開(kāi)普通轎車(chē)沒(méi)啥區(qū)別。油耗更讓CR-V車(chē)型可以媲美普通轎車(chē)。

　　加價(jià)點(diǎn)評(píng)：作為城市SUV車(chē)型，本田CR-V因?yàn)橥庥^時(shí)尚，配置豐富，操控舒適而深受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者的青睞。上市雖然已經(jīng)半年，但應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)龐大的消費(fèi)群體，東風(fēng)本田的產(chǎn)能目前還不足夠應(yīng)付。物以稀為貴，因此經(jīng)銷(xiāo)商的加價(jià)行為也就運(yùn)用而生了。實(shí)際上，這也是國(guó)內(nèi)城市SUV市場(chǎng)的一個(gè)空白。從目前來(lái)看，新CR-V的對(duì)手不可能是價(jià)格高高在上的豐田RAV4。同級(jí)對(duì)手中，科帕奇才上市，自身產(chǎn)能也存在問(wèn)題，根本談不上壓倒新CR-V。歐蘭德現(xiàn)在國(guó)內(nèi)不生產(chǎn)，適應(yīng)性和品牌效應(yīng)更不如新CR-V。途勝獅跑這些主打20萬(wàn)一下車(chē)型的韓系城市SUV又不能和新CR-V抗衡，所以造成本田的一家坐大。對(duì)于加價(jià)行為，盡管東風(fēng)本田的廠家并不支持，但限于車(chē)型產(chǎn)能不足需求旺盛，經(jīng)銷(xiāo)商的行為幾乎都已經(jīng)公開(kāi)化。對(duì)于一款定價(jià)還算公道的本田CR-V而言，加價(jià)2-3萬(wàn)的行為并不值得我們贊同。畢竟這樣以來(lái)，新CR-V的性價(jià)比就無(wú)從談及。至于何時(shí)將不再加價(jià)，這取決于廠家生產(chǎn)的加大以及消費(fèi)需求的分流。隨著更多新的城市SUV上市，同時(shí)東風(fēng)本田加大了新CR-V生產(chǎn)量，相信加價(jià)行為將在明年下半年得到根本遏制，不急于出手的消費(fèi)者到時(shí)購(gòu)買(mǎi)相信才是真正的實(shí)至名歸。

　　二、上演新一輪加價(jià)－－廣州本田 第8代雅閣

　　指導(dǎo)價(jià)格：22.98萬(wàn)-26.48萬(wàn)

　　加價(jià)幅度：2萬(wàn)-3萬(wàn)

　　8代雅閣的外形完全是重新設(shè)計(jì)的，在這個(gè)新造型身上我們幾乎找不到老款的影子。這個(gè)外形的最大特點(diǎn)就是視覺(jué)的張力非常明顯。新雅閣的車(chē)身全面增長(zhǎng)，長(zhǎng)寬高分別達(dá)到4945×1845×1480mm，軸距達(dá)2800mm。將近5米的車(chē)長(zhǎng)，充分滿足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于外觀大氣和內(nèi)部空間舒適的基本要求。

　　8代雅閣的內(nèi)飾采用復(fù)合立體結(jié)構(gòu)，在空間、和美感之間找到了一個(gè)非常不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。我們可以看出，新雅閣的儀表臺(tái)借鑒了更多本田家族豪華車(chē)謳歌Acura RL的風(fēng)格，分成上下兩層，上面是信息區(qū)，下面是操控區(qū)，這樣設(shè)計(jì)的好處是，行車(chē)中雙手可以對(duì)控制區(qū)進(jìn)行操作，而視線只需轉(zhuǎn)移到前風(fēng)擋稍微偏下的位置，增強(qiáng)了駕駛安全性。因?yàn)椴捎锰岣邏嚎s比、增大進(jìn)排氣門(mén)、改善燃燒室等技術(shù)手段，使得主力的2.4升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了10馬力，達(dá)180馬力，扭矩為225牛米。與此同時(shí)，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗也比上代下降了8％。

　 8代雅閣的底盤(pán)改進(jìn)的確是非常明顯的，首先是平整的底盤(pán)可以減小空氣阻力，并且也降低了車(chē)身的浮力，增大抓地力。 重新調(diào)校的底盤(pán)和懸掛系統(tǒng)的確帶來(lái)了全新不同于老雅閣更扎實(shí)的行駛感受。根據(jù)廠商資料，8代雅閣的車(chē)身靜態(tài)抗扭剛度比上代提高了20％；后部垂直剛度提高了33％；前懸掛支點(diǎn)剛度提升了36％；后懸掛橫向剛度提高了40％。

　　值得一提的是，8代雅閣引入副車(chē)架結(jié)構(gòu)，對(duì)于底盤(pán)技術(shù)單薄的日系車(chē)型是一個(gè)重大突破。副車(chē)架是懸浮在主車(chē)架下面的隨動(dòng)車(chē)架結(jié)構(gòu)，副車(chē)架采用軟性和主車(chē)架連接，前發(fā)動(dòng)機(jī)、前后軸都直接固定在副車(chē)架上。這樣的好處顯而易見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)及車(chē)軸的震動(dòng)會(huì)較少的傳遞到主車(chē)架上，震動(dòng)主要被主副車(chē)架之間的軟性減震膠塊分解掉。

　　配置方面，相較于上代雅閣，新雅閣裝備了齊全的六位一體電子安全系統(tǒng)，包括ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、BA制動(dòng)力輔助系統(tǒng)、SC防側(cè)滑系統(tǒng)以及VSA車(chē)輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)等。安全氣囊也增加到6個(gè)之多。

　　加價(jià)點(diǎn)評(píng)：幾年前，雅閣車(chē)型就有加價(jià)的事情發(fā)生，當(dāng)時(shí)不少贏利心切的經(jīng)銷(xiāo)商不顧廠家的反對(duì)，擅自將雅閣車(chē)型的價(jià)格提高4萬(wàn)元。雖然當(dāng)時(shí)加價(jià)，不過(guò)反對(duì)的聲音卻不太強(qiáng)烈，畢竟作為中型標(biāo)桿的雅閣車(chē)型，在競(jìng)爭(zhēng)不夠激烈的時(shí)代，奇貨可居也是情有可原的。可到現(xiàn)在為何8代雅閣還有加價(jià)事情發(fā)生？一方面新車(chē)產(chǎn)能不足是一個(gè)主要方面，二是過(guò)分追捧新車(chē)的消費(fèi)者不考慮性價(jià)比盲目跟風(fēng)也是一個(gè)主要原因。三是臨近春節(jié)，本來(lái)車(chē)市就已經(jīng)開(kāi)始降價(jià)幅度縮水，在這種大環(huán)境下，8代雅閣被一些經(jīng)銷(xiāo)商當(dāng)作加價(jià)的工具也就理所當(dāng)然了。記得有幾個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)得好，加價(jià)10%其實(shí)對(duì)于這些盲目跟風(fēng)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)影響不大，但如果加價(jià)30%,人家就會(huì)去買(mǎi)寶馬或皇冠了。所以加價(jià)也要拿捏一個(gè)準(zhǔn)確的尺度，最主要是能夠找準(zhǔn)這些消費(fèi)者的心理。相信到了2008年下半年，8代雅閣的加價(jià)行為也將隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇和產(chǎn)能提升變得不了了之。

　　三、MPV亦瘋狂－－日本馬自達(dá) 馬自達(dá)5

  　  指導(dǎo)價(jià)格：15.98萬(wàn)-18.28萬(wàn)

　　加價(jià)幅度：1萬(wàn)－1.7萬(wàn)

　　 與上一代車(chē)型相比，新一代馬自達(dá)5頭部造型更加厚重，雖然與馬自達(dá)3同平臺(tái)，但在外觀上卻找不到馬自達(dá)3的影子，網(wǎng)狀型水箱罩與運(yùn)動(dòng)型前格柵，整合在一體成形的保險(xiǎn)桿上，點(diǎn)綴出馬自達(dá)獨(dú)有的家族味道。馬自達(dá)5內(nèi)飾上深下淺的顏色搭配符合多數(shù)人的審美觀點(diǎn)，柔和的顏色搭配看起來(lái)很舒適。中控面板使用了金屬質(zhì)感的裝飾看起來(lái)比較運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。

　　 馬自達(dá)5的動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)該來(lái)說(shuō)是非常吸引人的，全進(jìn)口的2.0L直列4缸雙頂置凸輪軸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了S-VT可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)，VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，TSCV可變渦流控制系統(tǒng)，最大功率為106千瓦/6500rpm，最大扭矩達(dá)到了180牛米/4500rpm，和國(guó)產(chǎn)的馬自達(dá)6車(chē)型基本一致，只是可能是出于國(guó)內(nèi)油品、空氣質(zhì)量等問(wèn)題的考慮，最大功率和最大扭矩分別調(diào)低了2千瓦和3牛米。值得提及的是，馬自達(dá)5的動(dòng)力系統(tǒng)雖然是原裝進(jìn)口，但保養(yǎng)維修的配件是和已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的馬自達(dá)3、馬自達(dá)6通用的，因此馬自達(dá)5的保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用并不會(huì)像其他進(jìn)口車(chē)型那樣高出許多。

　　 馬自達(dá)5的車(chē)型尺寸分別為4565mm×1745mm× 1620mm，軸距為2750mm，準(zhǔn)乘乘員為7人。馬自達(dá)5采取了“6+1”的設(shè)計(jì)理念，追求高效率空間設(shè)計(jì)，充分滿足MPV消費(fèi)者對(duì)乘坐舒適性和空間的要求。

　　電動(dòng)天窗、自發(fā)光儀表盤(pán)、多功能方向盤(pán)等在國(guó)內(nèi)彰顯豪華的配置，為馬自達(dá)5車(chē)型全系列標(biāo)配，如果按照廠商指導(dǎo)價(jià)格來(lái)衡量，其性價(jià)比還是很不錯(cuò)。但讓人遺憾的是，目前4S店的報(bào)價(jià)可要比廠家公布的指導(dǎo)價(jià)要高出一萬(wàn)多元，以目前的市場(chǎng)價(jià)格看來(lái)，它的性價(jià)比可并不是那么高。

　　加價(jià)點(diǎn)評(píng)：在國(guó)外，很多家庭會(huì)把MPV當(dāng)作第二臺(tái)家庭用車(chē)選購(gòu)。而在國(guó)內(nèi)，很多消費(fèi)者的認(rèn)識(shí)層次仍然將MPV定位商務(wù)或公務(wù)用車(chē)，因?yàn)樗�的空間足夠裝載7或8個(gè)人。實(shí)際上，過(guò)去我們很少看到MPV車(chē)型加價(jià)，其具體原因是無(wú)法得到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)同。但現(xiàn)在，經(jīng)過(guò)了幾年國(guó)內(nèi)車(chē)市的熏陶，更多消費(fèi)者開(kāi)始認(rèn)同MPV車(chē)型。因此很多自主品牌，比如奇瑞，比如長(zhǎng)安，比如東風(fēng)柳汽，都將MPV作為自己的新推主打車(chē)型。而低價(jià)合資MPV市場(chǎng)，特別是進(jìn)口MPV市場(chǎng)一直很欠缺，因此定價(jià)相對(duì)”厚道”的馬自達(dá)5車(chē)型也將成為了加價(jià)的道具。實(shí)際上加價(jià)的幅度雖然不算大，但加價(jià)的行為是很難讓我們接受的。其實(shí)對(duì)于MPV來(lái)說(shuō)，本來(lái)消費(fèi)群體就不夠廣大，因此馬自達(dá)5的加價(jià)行為也不會(huì)持續(xù)太久，最遲今年第二季度將會(huì)得到有力緩解。

　　四、攀比新CR-V－－雪佛蘭 科帕奇

　　指導(dǎo)價(jià)格：22.48萬(wàn)－26.58萬(wàn)

　　加價(jià)幅度：1萬(wàn)－2萬(wàn)

　　外觀方面，科帕奇還是表現(xiàn)的中規(guī)中矩的，并沒(méi)有刻意突出過(guò)多的個(gè)性元素。其采用了俯沖式腰線和曲線頂棚的設(shè)計(jì)，在塑造出飽滿車(chē)身形態(tài)的同時(shí)還具有更多的運(yùn)動(dòng)感。車(chē)頭部分的設(shè)計(jì)帶有雪佛蘭家族風(fēng)格，梯形進(jìn)氣隔柵上“雪佛蘭”車(chē)標(biāo)鑲嵌其中；霧燈被較高的設(shè)計(jì)在了保險(xiǎn)杠上方。從中我們也能看出這輛車(chē)大眾化的定位。

　　內(nèi)飾部分，科帕奇同樣以大眾化的實(shí)用配置為主。如四幅多功能方向盤(pán)集成了音響系統(tǒng)的控制，提供給駕駛者最便捷的操作方式；中央控制臺(tái)上各種按鈕大都集中在駕駛員伸手可及的地方。車(chē)廂內(nèi)設(shè)置了大量的儲(chǔ)物盒、雜物盒、眼鏡盒。后排座椅的一觸折疊功能可以給科帕奇帶來(lái)和其它SUV車(chē)型一樣的寬敞空間。

　　安全方面，科帕奇車(chē)型標(biāo)配了安全氣囊、側(cè)安全氣簾和ABS，豪華車(chē)型型除具有ABS防抱死系統(tǒng)，還配備了ESP電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、ARP電子防翻滾裝置外，還標(biāo)配了可在下坡時(shí)穩(wěn)定姿態(tài)的DSC---下坡控制系統(tǒng)。

　　國(guó)內(nèi)上市的雪佛蘭科帕奇兩款車(chē)型均搭載了2.4L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，分別配備了5速手動(dòng)、手自一體變速器，驅(qū)動(dòng)形式為分時(shí)四驅(qū)，最大功率100千瓦，最大扭矩220�！っ住�懸掛方面，前、后分別采用麥弗遜式和獨(dú)立懸掛4連桿式。配置方面，科帕奇豪華型標(biāo)配了全自動(dòng)恒溫空調(diào)、智能型行車(chē)電腦、多媒體真皮方向盤(pán)以及6碟CD等。配置豐富一向是韓國(guó)車(chē)型的特色。

　　加價(jià)點(diǎn)評(píng)：實(shí)際上，國(guó)內(nèi)對(duì)科帕奇的認(rèn)同遠(yuǎn)不及本田CR-V，盡管如此，但科帕奇仍然堅(jiān)持加價(jià)，大概是眼紅CR-V的熱銷(xiāo)，同時(shí)也認(rèn)為自己也能像CR-V那樣加價(jià)銷(xiāo)售并被市場(chǎng)認(rèn)同。實(shí)際上，科帕奇的加價(jià)行為很多程度大上是出于自我認(rèn)同的放大。而真正在市場(chǎng)上，能夠認(rèn)同科帕奇的用戶并不太多。所以科帕奇加價(jià)行為并不會(huì)維持太久，頂多在第一季度之后就宣告結(jié)束。所以消費(fèi)者并不需要過(guò)多的盲目跟風(fēng)購(gòu)買(mǎi)，等待一段時(shí)間后，相信將會(huì)讓科帕奇真正回歸到屬于它的實(shí)際價(jià)位。

　　五、貴價(jià)小車(chē)型－－上海大眾 CROSS POLO

　　指導(dǎo)價(jià)格：11.33萬(wàn)－12.93萬(wàn)

　　加價(jià)幅度：3千－5千

　　和一般POLO車(chē)型相比，CROSS POLO主要的變化都集中在了外觀上面，主要有六項(xiàng)內(nèi)容，即保險(xiǎn)杠、進(jìn)氣口、后視鏡和蜂窩狀格柵、銀色的外后視鏡，以及采用了樣式更動(dòng)感有力的16寸輪轂和205寬的輪胎。

　　 CROSS POLO的內(nèi)飾風(fēng)格與普通POLO基本上一樣，幾個(gè)主要的方面都不存在明顯差異，比如中控臺(tái)、內(nèi)飾顏色等，都保持著大眾傳統(tǒng)的式樣。配置方面，CROSS POLO上取消了POLO勁情1.6L上面的藍(lán)牙系統(tǒng)、倒車(chē)?yán)走_(dá)、后視鏡防眩目功能和MP3接口。雖然價(jià)格不算低，但CROSS　POLO實(shí)在談不上高性價(jià)比。

　　CROSS POLO在車(chē)身尺寸上和上海大眾的POLO勁情一樣，但是離地間隙比勁情提高了17mm。輪胎加大到205規(guī)格。加上行李架后，使得CROSS POLO的車(chē)高比POLO勁情高出55mm。對(duì)此，我們可以得出結(jié)論。操控性而言，CROSS POLO相對(duì)于勁情來(lái)說(shuō)有所降低，但通過(guò)性明顯有所提升。這對(duì)于小車(chē)型來(lái)說(shuō)很難得。

　　動(dòng)力方面，CROSS POLO搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)也是和POLO勁情1.6相同的1.6升4缸16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率77千瓦，最大扭矩155�！っ�。同時(shí)，CROSS POLO自動(dòng)擋車(chē)型采用Tiptronic 六檔手自一體式變速箱，也和POLO勁情1.6自動(dòng)檔車(chē)型相同。

　　加價(jià)點(diǎn)評(píng)：CROSS POLO在性能上和POLO勁情基本相同，最主要的賣(mài)點(diǎn)就是在外觀和略有提高的底盤(pán)上。因?yàn)閺S家對(duì)CROSS　POLO生產(chǎn)量不夠大，因此今年來(lái)都很難看到該車(chē)型有何優(yōu)惠舉措了。相對(duì)于動(dòng)輒上萬(wàn)的加價(jià)舉措而言，CROSS　POLO車(chē)型的加價(jià)幅度并不大，問(wèn)題是，相對(duì)于這個(gè)價(jià)位而言，我們甚至都能買(mǎi)到鈴木SX4的高配版本，能有幾人真正會(huì)對(duì)這款打著CROSS旗號(hào)的小車(chē)型產(chǎn)生興趣。因此回歸正常價(jià)格，也就在春節(jié)過(guò)后的時(shí)間。如果有意購(gòu)買(mǎi)，春節(jié)后出手也不算遲。

　　結(jié)語(yǔ)：說(shuō)到加價(jià)，很多人會(huì)把原因歸結(jié)于廠商，責(zé)怪廠商采用饑餓療法來(lái)推銷(xiāo)車(chē)型。實(shí)際上，據(jù)我們了解和調(diào)查，很多加價(jià)行為都出于經(jīng)銷(xiāo)商的意愿和市場(chǎng)的不理性消費(fèi)觀念作祟。事實(shí)上，很多廠家并不希望加價(jià)來(lái)影響自己產(chǎn)品的形象，畢竟他們也沒(méi)有在加價(jià)行為中獲得最直接的利益。如何預(yù)防這種背離市場(chǎng)規(guī)律的加價(jià)行為，除了廠商加大生產(chǎn)擴(kuò)大產(chǎn)能滿足市場(chǎng)需求外，更重要的是我們消費(fèi)者不要盲目跟風(fēng)，更不要為這種不良行為買(mǎi)單。

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