原創(chuàng)  行業(yè)評(píng)論：2004年中國(guó)家用轎車主流車型回眸

　　一直呈“井噴”式發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)，在２００４年似乎遭遇了一股猝不及防的持續(xù)“寒流”。前３季度，占國(guó)產(chǎn)轎車銷量３／４的國(guó)內(nèi)１０大轎車廠家中，兩極分化趨勢(shì)明顯，南北兩個(gè)大眾和天津一汽夏利、神龍汽車４家同比銷售出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；有四家廠商卻高速增長(zhǎng)。北京現(xiàn)代前３季度轎車增長(zhǎng)１５３４％，廣州本田增長(zhǎng)７０％，上海通用增長(zhǎng)４９％，奇瑞汽車增長(zhǎng)４３４％。汽車廠商整體業(yè)績(jī)的起伏往往與其主流車型的銷量盛衰有明顯關(guān)系。

　　寶來(lái)、威馳高臺(tái)跳水

 　�。玻埃埃衬�，寶來(lái)可謂無(wú)限風(fēng)光，一舉躍進(jìn)家用轎車１０強(qiáng)，但２００４年，寶來(lái)卻不僅開局不利，隨后也一直沒能挽回頹勢(shì)。１月份，寶來(lái)的銷量?jī)H為３３１９輛，比去年同期狂降５６％；在二三月好不容易化負(fù)增長(zhǎng)為正增長(zhǎng)之后，由于大環(huán)境的沖擊，寶來(lái)又沒能幸免，卷入了高臺(tái)跳水的旋渦。

　　上半年寶來(lái)的銷量?jī)H為２８８１２輛，同期增長(zhǎng)為負(fù)１９．５％。同樣引發(fā)負(fù)增長(zhǎng)危機(jī)的還有天津豐田的威馳。不過其發(fā)展起落更有戲劇性和不可思議。在前兩個(gè)月，威馳還以１２３％和１９８％的增長(zhǎng)一路狂飆風(fēng)光無(wú)限。然而接下來(lái)，威馳卻上演了高臺(tái)跳水。４月份，威馳開始負(fù)增長(zhǎng)；５月份，負(fù)增長(zhǎng)擴(kuò)大到負(fù)６５．８；６月為負(fù)５７．９。為其所累，上半年，威馳銷售增長(zhǎng)搖身一變?yōu)樨?fù)數(shù)－５．１％。

　　分析寶來(lái)、威馳高臺(tái)跳水的原因，除了大同小異的市場(chǎng)環(huán)境原因外，也證明了老車型對(duì)許多消費(fèi)者，特別是年輕消費(fèi)者而言，容易為他們所追捧，也同樣容易為他們所冷落。

　　凱越 低于行業(yè)水平增長(zhǎng)

　　作為一款新車，凱越在２００４年一開局就取得近５７００輛的銷量，成績(jī)不俗。二三月份更是以超過８０００輛的業(yè)績(jī)，笑傲同儕。但問題是，凱越的后勁似乎不足。在隨后的四五六月份，凱越增幅下降，遭遇了發(fā)展瓶頸，一直在７６００輛的速度徘徊。因此，從增長(zhǎng)速度來(lái)看，凱越低于行業(yè)平均增長(zhǎng)水平１３％。

　　凱越今年虎頭蛇尾，低于行業(yè)水平增長(zhǎng)的市場(chǎng)表現(xiàn)，證明了一件事，就是市場(chǎng)前浪推后浪，只有不斷地在技術(shù)產(chǎn)品，以及營(yíng)銷策略上不斷求新求變，才能永遠(yuǎn)立于不敗之地。
福美來(lái)、花冠平穩(wěn)增長(zhǎng)

　　一汽海南福美來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)平穩(wěn)而有著自己內(nèi)在的節(jié)奏。在１月受新年影響增長(zhǎng)放緩之后，福美來(lái)迅速扭轉(zhuǎn)局面，在２月份就實(shí)現(xiàn)了５３％的增長(zhǎng)，在隨后的幾個(gè)月里，盡管行業(yè)風(fēng)云突變，但福美來(lái)依然保持了３０％－５０％的增長(zhǎng)速度，高于行業(yè)平均發(fā)展速度。天津豐田花冠盡管在上市第一個(gè)月才賣出５８５輛，但隨后，便取得了月銷４０００輛的業(yè)績(jī)。

　　福美來(lái)、花冠的平穩(wěn)增長(zhǎng)證明，要積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，化解環(huán)境變化的消極影響，也能營(yíng)造出一個(gè)不錯(cuò)環(huán)境。

　　伊蘭特、飛度逆勢(shì)飛揚(yáng)

　　飛度的加價(jià)新聞為飛度的知名度增色不少，再憑借其產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，飛度成為２００４家用轎車市場(chǎng)不多的逆勢(shì)飛揚(yáng)者。１月份，飛度的銷量為２２６４輛。隨后，迅速上升到２月的４７９９輛，在經(jīng)過３個(gè)月的鞏固后，在６月終于突破７０００輛大關(guān)。盡管從絕對(duì)銷量來(lái)說(shuō)，飛度還不及凱越，但其增長(zhǎng)速度和態(tài)勢(shì)，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于后者，也高于行業(yè)平均水平。

　　由于產(chǎn)能的限制，伊蘭特在２００４年的開局并不高，只有２２６４輛的銷量。但之后伊蘭特一直保持了每月１０００－２０００輛的速度遞增發(fā)展。５月份，伊蘭特銷量已超過８０００輛。到今年８月，伊蘭特在同級(jí)別轎車中排名第一，占有超過１５％的市場(chǎng)份額。１０月，伊蘭特銷量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到１３０００輛，增長(zhǎng)速度幾乎呈幾何式上升態(tài)勢(shì)。

　　飛度、伊蘭特的銷售主要是產(chǎn)品和技術(shù)與全球同步，價(jià)格符合中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際需求。隨著２００５年中國(guó)將取消汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額管理，同時(shí)繼續(xù)降低進(jìn)口汽車關(guān)稅，轎車的價(jià)格肯定會(huì)進(jìn)一步下降，各廠家只有繼續(xù)提供性能更優(yōu)、價(jià)格更低的產(chǎn)品才能在明年慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。