與工程師面對面 刨根問底解讀AMT特點

　　AMT在國內(nèi)并不為大家所熟悉，而由于目前國內(nèi)的AMT基本搭載在10萬以下級別的小車，有很多特點是由于這個價位的車型所導(dǎo)致的，而并不是AMT固有的特性，以下就是幾個常見的認識誤區(qū)。

　　誤區(qū)一 AMT換擋時間一定長

　　目前國內(nèi)應(yīng)用的AMT換擋時間比AT和DSG都要長，這是不爭的事實。在我們之前做的百公里加速測試中，MG3的換擋時間大概需要1秒，但同樣使用AMT形式的超跑如法拉利為什么卻又出色的換擋性能呢?

　　原來這是一個兼顧使用壽命和用戶習(xí)慣的問題。首先是使用壽命，據(jù)了解，這套MG3使用的AMT電控系統(tǒng)每2毫秒計算一次，換擋機構(gòu)能夠在數(shù)十毫秒內(nèi)完成換擋，但問題是超短時間換擋是以犧牲變速器機械部分為代價的。

　　首先是同步器的壽命會嚴重受損。同步器是保證手動變速器能夠順利換擋最為關(guān)鍵的零件，其原理和利用摩擦力使需要結(jié)合的兩個齒輪達到相同轉(zhuǎn)速而實現(xiàn)結(jié)合，大部分手動變速器掛檔有問題都是出在同步器的磨損上面(為了追求快速換擋而操作動作過猛)。此外，離合器在接合的過程過快，會導(dǎo)致承受力量過大而影響壽命。

　　在AMT的設(shè)計過程中，換擋的機構(gòu)設(shè)計壽命是遠遠高于機械結(jié)構(gòu)的，據(jù)介紹這套系統(tǒng)的極限換擋次數(shù)能達到100萬次，而同步器的設(shè)計壽命遠遠低于這一數(shù)值。在完全不改變這套AMT系統(tǒng)的硬件下，完全可以將換擋時間縮短到比熟練駕駛者還快的程度，但犧牲的就是變速器的使用壽命。

　　另外一點就是國內(nèi)的用戶習(xí)慣。在MG3 AMT的設(shè)計過程中，工程師曾經(jīng)使用國外相同級別的AMT車型進行對照，并邀請一般駕駛者進行試駕。發(fā)現(xiàn)國內(nèi)用戶并不喜歡國外的AMT調(diào)教，換擋時間偏短、沖擊大。因此在使用壽命和用戶習(xí)慣的雙重考慮因素下，國內(nèi)的AMT換擋時間普遍較長。

　　誤區(qū)二 AMT的壽命比手動變速器短

　　由于手動變速器的操作完全取決于駕駛者的駕駛習(xí)慣和技巧，過快地松離合、過猛地排擋都會導(dǎo)致變速器和離合器的過早磨損。而MG3 AMT采用的是壽命優(yōu)先的設(shè)計理念，所在在每一個換擋環(huán)節(jié)都嚴格低于機械所能承受的極限，因此壽命比手動變速器更長。

　　在10萬公里的測試中，這套變速器的離合片磨損比手動變速器要小。按照這個原理，其同步器的磨損也應(yīng)該會更小，但暫時沒有明確的官方試驗結(jié)果證明。

　　誤區(qū)三 帶蠕動功能的AMT離合器容易磨損

　　蠕動功能指的是在變速器掛D擋，不踩油門的情況下，車輛會自動往前蠕動的功能。我們一直疑惑關(guān)于蠕動的時候離合器時候經(jīng)常處于半聯(lián)動而過熱的問題，這個問題有點類似于DSG早期出現(xiàn)的擁堵路段過熱的毛病。

　　如果化繁為簡，這個問題就好比我們?nèi)斯げ僮麟x合器半聯(lián)動，幾乎沒有聽說過哪個駕駛者因為擁堵路段駕駛而導(dǎo)致燒離合器的情況。(這和DSG有所不動，DSG是完全密封的結(jié)構(gòu))

　　因此AMT也應(yīng)該不會存在這個問題。不過工程師給予我們更為專業(yè)的回答：磨損取決于半聯(lián)動時間和傳動扭矩。時間主要受路況影響，而傳動扭矩是這里面的關(guān)鍵。如果在“完全停車-給油-起步”這種駕駛模式下，在給油的瞬間發(fā)動機輸出扭矩比怠速的時候是大不少的。而“蠕動”工況下的發(fā)動機處于怠速工況，屬于扭矩比起步加油要小，因此對保護離合器更為有利。