動力提升油耗更低 詳解可變氣門正時技術(shù)

    自發(fā)動機的問世人們就沒有停歇對他的改進，而我們也看到了一代又一代的新式發(fā)動機，排量從大到小各式各樣，隨著車輛的增加我們的迎來了可怕的能源危機，石油這個非可再生資源也被我們?nèi)諒?fù)一日的掘取而慢慢枯竭，作為當(dāng)代的我們也不的不為能源問題考慮，不的不為下一代留些資源。在工程是的努力下我們研發(fā)出了新型的節(jié)能型發(fā)動機，也帶來了更多的節(jié)油技術(shù)，今天我們就為大家分享一下可變氣門正時系統(tǒng)給我們帶來的好處。

　　可變氣門正時的原理

凸輪軸及節(jié)氣門裝配圖

　　我們所熟悉的四沖程汽油機的工作原理。吸、壓、功、排、四個工作行程，發(fā)動機的不斷循環(huán)做功的大小跟節(jié)氣門的開閉時間有著密不可分的作用。大家都知道，氣門是由發(fā)動機的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決于凸輪軸的轉(zhuǎn)角。在普通的發(fā)動機上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這種固定不變的正時很難兼顧到發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速的工作需求，我們?yōu)榱耸拱l(fā)動機達到更高的效率通常我們是修改凸輪軸的α傾角以改變節(jié)氣門的開閉時間，達到最快的做功時間從而產(chǎn)生更大的動能，而現(xiàn)在我們又有了可變氣門正時就是更容易的解決這一的技術(shù)。

　　可變氣門正時技術(shù)在整個可變配氣技術(shù)里，屬于結(jié)構(gòu)簡單成本低的機構(gòu)系統(tǒng)，它通過液壓和齒輪傳動機構(gòu)，根據(jù)發(fā)動機的需要動態(tài)調(diào)節(jié)氣門正時�？勺儦忾T正時不能改變氣門開啟持續(xù)時間，只能控制氣門提前打開或推遲關(guān)閉的時刻。同時，它也不能像可變凸輪軸一樣控制氣門開啟行程，所以它對提升發(fā)動機的性能所起的作用有限。

低、中轉(zhuǎn)速時，凸輪軸上只有小角度的凸輪有頂?shù)綋u臂
電子控制系統(tǒng)

　　在可變氣門正時方面HONDA發(fā)動機具有一定得領(lǐng)先性他的發(fā)動機在低負荷運轉(zhuǎn)情況下，小活塞在原位置上，三根搖臂分離，主凸輪和次凸輪分別推動主搖臂和次搖臂，控制兩個進氣門的開閉，氣門升量較少，其情形好像普通的發(fā)動機。雖然中間凸輪也推動中間搖臂，但由于搖臂之間已分離，其它兩根搖臂不受它的控制，所以不會影響氣門的開閉狀態(tài)。但當(dāng)發(fā)動機達到某一個設(shè)定的高轉(zhuǎn)速（例如3500轉(zhuǎn)/分時，本田S2000型跑車要達到5500轉(zhuǎn)/分），電腦即會指令電磁閥啟動液壓系統(tǒng)，推動搖臂內(nèi)的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由中間凸輪驅(qū)動，由于中間凸輪比其它凸輪都高，升程大，所以進氣門開啟時間延長，升程也增大了。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到某一個設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時，搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開。這樣一來就保證了您在低轉(zhuǎn)速時對油耗的控制，同時滿足你在發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速下澎湃動力輸出的需要。整個VTEC系統(tǒng)由發(fā)動機主電腦（ECU）控制，ECU接收發(fā)動機傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進氣壓力、車速、水溫等）的參數(shù)并進行處理，輸出相應(yīng)的控制信號，通過電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動機在不同的轉(zhuǎn)速下由不同的凸輪控制，影響進氣門的開度和時間。從而產(chǎn)生出您最希望獲取的動力輸出。