全面超越手動(dòng)檔—自動(dòng)變速箱新時(shí)代來臨

　　更快、更實(shí)用與多模式化

　　由大眾最先推出的DSG究竟有多成功？其實(shí)從近來各廠紛紛發(fā)展出同樣采用雙離合器設(shè)計(jì)的變速箱便可了解。目前除了大眾與同集團(tuán)的奧迪已全面為旗下車款導(dǎo)入DSG，甚至還發(fā)展出新一代的七速雙離合器變速箱之外，包含寶馬（M3）、保時(shí)捷（997）、三菱（Lancer Evo.Ⅹ）、日產(chǎn)（GT-R）、法拉利（California）、福特（下一代Focus）等，也都有構(gòu)造近似DSG的雙離合器變速系統(tǒng)問世。

　　寶馬在E92 M3登場后全面投入新一代變速系統(tǒng)的研發(fā)，縮寫自M Double-Clutch Transmission的“M-DCT”，即是和大眾 DSG同樣采用雙離合器設(shè)計(jì)的自手動(dòng)變速箱變速系統(tǒng)。

　　雖然從目前看來，雙離合器自手動(dòng)變速箱似乎成為今后高性能跑車的重要伙伴，但這個(gè)趨勢卻也并未吸引所有車廠的目光，奔馳就是其中之一。現(xiàn)階段奔馳車系使用的變速系統(tǒng)仍舊是屬于配有扭力轉(zhuǎn)換器的傳統(tǒng)自動(dòng)檔變速箱，不過為了對(duì)應(yīng)于更大動(dòng)力，AMG也特別針對(duì)奔馳車系所使用的自動(dòng)檔變速箱系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)化，而在今年由小改款SL63 AMG使用的Speedshift MCT，即是新一代自動(dòng)檔變速箱成功進(jìn)化的實(shí)例。

　　AMG所研發(fā)的Speedshift MCT雖然是以奔馳的7G-Tronic自動(dòng)檔變速箱系統(tǒng)為基礎(chǔ)，但在內(nèi)部用于傳遞動(dòng)力的扭力轉(zhuǎn)換器改由多片式離合器取代后，也使得變速箱不僅能承受更大動(dòng)力，同時(shí)也有效解決了自動(dòng)變速箱動(dòng)力流失的問題。

　　AMG以7G-Tronic變速箱為強(qiáng)化基礎(chǔ)的Speedshift MCT，由于是以多片式離合器來取代扭力轉(zhuǎn)換器，因此不僅改善了傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的動(dòng)力損耗缺失，也能夠承受更大引擎動(dòng)力，因此非常適合高性能跑車使用。

　　無論從AMG還是傳統(tǒng)自動(dòng)檔變速箱進(jìn)行強(qiáng)化的Speedshift MCT，或是大眾引領(lǐng)風(fēng)潮的雙離合器自手動(dòng)變速箱來看，都不能否認(rèn)超級(jí)自動(dòng)變速箱時(shí)代確實(shí)已經(jīng)到來，而且也撼動(dòng)了手動(dòng)變速箱的存在價(jià)值。不過更讓人期待的是，除了更快的換檔效能、更便利的使用機(jī)能之外，多模式化設(shè)計(jì)也是今后車用變速系統(tǒng)的另一發(fā)展趨勢。

　　至于何謂多模式化？簡單的說，就是在“Manual”與“Auto”之外再追加其他用于不同路況或需求的換文件模式。其實(shí)早在寶馬為E36 M3裝上SMG變速系統(tǒng)時(shí)，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)有包含手動(dòng)變速箱、自動(dòng)檔變速箱、雪地、經(jīng)濟(jì)、跑車等多種整合變速箱和引擎控制模式，而今日大眾性能車款所使用的DSG變速箱，更具備了用于起步控制的Launch Control功能。誰知道在電子控制系統(tǒng)與整合技術(shù)不斷進(jìn)步之下，未來車用變速系統(tǒng)不會(huì)發(fā)展出其他更進(jìn)一步整合了懸掛和剎車特性，或是多出“自用”、“老婆用”、“高齡者用”等復(fù)雜卻人性化的功能？（來源：汽車探索）