邁凱輪MP4-12C實(shí)拍詳解 3.3秒破百的猛獸

　　【太平洋汽車網(wǎng) 廣州車市】邁凱輪這家久負(fù)盛名的英國(guó)賽車工程公司，在方程式賽場(chǎng)上與勁敵法拉利糾纏不休后，在民用車市場(chǎng)也要與意大利人一爭(zhēng)高下。邁凱輪旗下的這款獨(dú)立研發(fā)的超級(jí)跑車——MP4-12C，凝聚了邁凱輪工程師大量心血，繼承了多年F1賽車征戰(zhàn)累積下來(lái)的先進(jìn)技術(shù)，對(duì)超級(jí)跑車市場(chǎng)帶來(lái)了深遠(yuǎn)影響。

● 外觀：優(yōu)雅的跑車外形 借鑒了意式曲線

　　從車身尺寸就可以看出，MP4-12C是一臺(tái)典型的超跑。不足1米2的車身高度，不僅帶來(lái)了極好的高速穩(wěn)定性，在高速公路收費(fèi)站面對(duì)幾乎是懸在車頂?shù)臋跅U...咳，當(dāng)然直接沖過(guò)去我們是不提倡的。雖然是全新打造的車型，但外形設(shè)計(jì)并不是邁凱輪的本行，大量意大利式線條的使用令MP4-12C在外觀上并沒(méi)有給我們太多驚喜。

　　前臉并沒(méi)有法拉利458的犀利或者蘭博基尼的張揚(yáng)，前臉整體呈上揚(yáng)趨勢(shì)，猶如一張笑臉。大燈樣式也并未采用什么新奇的設(shè)計(jì)，由于設(shè)計(jì)之初離現(xiàn)在已有些年頭，連當(dāng)下最流行的LED日間行車燈也沒(méi)有加入。

　　整車外觀的攻擊性不是很強(qiáng)烈，比起意大利跑車大開(kāi)大合的張揚(yáng)設(shè)計(jì)，邁凱輪還是偏向于優(yōu)雅低調(diào)。但即便如此，一些細(xì)節(jié)處的點(diǎn)綴仍讓我們看到其隱忍外表下張狂的動(dòng)力涌現(xiàn)。

　　鯊魚腮一般的側(cè)進(jìn)氣口鋒利剛勁，為發(fā)動(dòng)機(jī)和后后輪剎車系統(tǒng)提供足夠的冷卻空氣。簡(jiǎn)潔的腰線勾勒出張力十足的車身曲線，優(yōu)美與力量并存。車門開(kāi)啟采用了觸碰式開(kāi)關(guān)，隱藏在車身腰線下方，保證了整車線條的流暢感。纖細(xì)的后視鏡曲線宜人，形狀也是經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)的再三檢驗(yàn)才得以成型。

　　剪刀門的設(shè)計(jì)足夠驚艷，相信不論在什么場(chǎng)合后能吸引大片注目眼光。而略微向外翻起的車門也為乘客提供了足夠的上下車空間，免去了一些不必要的尷尬。

　　名為Monocell的單體碳纖維結(jié)構(gòu)類似于F1賽車的車體結(jié)構(gòu)，其厚度僅為0.5 mm，僅重75公斤，但又具有極高的強(qiáng)度，，能為駕駛員座艙提供足夠的保護(hù)。

　　邁凱輪MP4-12尾部設(shè)計(jì)頗為簡(jiǎn)潔，大量的碳纖維的使用以及空氣套件都是為了營(yíng)造出良好的空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)。四邊形的雙排氣管直接置于尾燈中間，加快了排氣效率。后玻璃窗下清晰可見(jiàn)巨獸的心臟—3.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　 邁凱輪MP4-12C標(biāo)配倍耐力P ZERO高性能輪胎，前輪胎尺寸為235/35 ZR19，后輪胎尺寸為305/30 ZR20。McLaren沒(méi)有將碳纖維陶瓷制動(dòng)碟作為標(biāo)準(zhǔn)配置，僅將其列為選裝配置，標(biāo)配鑄造鋁合金-鑄鐵復(fù)合材料制動(dòng)碟。半自動(dòng)制動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是MP4-12C的亮點(diǎn)技術(shù)，過(guò)彎時(shí)，它通過(guò)對(duì)內(nèi)側(cè)后輪施加制動(dòng)力以減少轉(zhuǎn)向不足。這套技術(shù)曾在1997年的邁凱輪MP4-12 F1賽車上使用，但后來(lái)被國(guó)際汽聯(lián)禁用。

● 內(nèi)飾：科技感濃重 簡(jiǎn)約但不簡(jiǎn)單

　　方向盤設(shè)計(jì)得很簡(jiǎn)約，沒(méi)有附加亂七八糟的按鈕，一切只為讓駕駛者專心于駕駛。方向盤采用了亮銀飾條點(diǎn)綴，但并沒(méi)有采用超跑門超級(jí)熱愛(ài)的碳纖維材料，大概碳纖維飾條又是得加錢的選裝項(xiàng)目。換擋撥片在如此純粹的超跑上自然必不可少。

　　儀表盤的造型雖然簡(jiǎn)單但很有設(shè)計(jì)感，碩大的轉(zhuǎn)速表時(shí)刻提醒著你保持最大扭矩輸出狀態(tài)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用了干式油底殼設(shè)計(jì)，8500轉(zhuǎn)的紅線區(qū)轉(zhuǎn)速實(shí)在是令人熱血噴張，高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲浪一定令人陶醉。

　　MP4-12C內(nèi)飾依舊不缺炫目的科技感元素，比如最大的亮點(diǎn)在中控臺(tái)的7英寸液晶顯示屏，通過(guò)它可以設(shè)定你想要的動(dòng)力和底盤組合狀態(tài)。另外，左右車門內(nèi)側(cè)都設(shè)有的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)控制按鈕，行車電腦和巡航控制系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向軸上的撥桿控制，此外還帶有車載電話、高級(jí)音響系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅等豪華設(shè)備。

　　Active用于激活運(yùn)動(dòng)模式；Winter用于將動(dòng)力系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和電控輔助系統(tǒng)調(diào)整到最安全的模式；Launch用于控制起步，左右兩個(gè)旋鈕分別用于控制動(dòng)力和操控，又分別設(shè)有普通、運(yùn)動(dòng)和高性能三檔；Powertrain可以調(diào)整油門響應(yīng)速度、變速箱換擋模式；Handling用于調(diào)整穩(wěn)定控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向力度、減震硬度和防側(cè)傾力度。

● 動(dòng)力：600PS的強(qiáng)勁馬力 7速雙離合變速器

　　MP4-12C配備了邁凱輪獨(dú)立研發(fā)的SSG七前速雙離合器變速箱，可通過(guò)方向盤后的換擋撥片切換擋位，換擋撥片帶有一項(xiàng)稱為“Pre-Cog”的功能，當(dāng)輕觸撥片時(shí)變速箱將進(jìn)入換擋準(zhǔn)備狀態(tài)，進(jìn)一步向撥片施壓便迅速完成換擋動(dòng)作，操作與相機(jī)快門有些相似。

　　車身內(nèi)安放一臺(tái)3.8升雙渦輪增壓90度夾角V8發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值馬力輸出高達(dá)600PS，最大扭矩達(dá)到600N·m。通過(guò)上表，我們也可以很清晰的看到邁凱輪在動(dòng)力總成方面的優(yōu)勢(shì)。邁凱輪表示這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力輸出與二氧化碳排放量的比值，比市面上任何一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都更高，包括所有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至超過(guò)混合動(dòng)力系統(tǒng)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)完全由邁凱輪獨(dú)立研發(fā)，這臺(tái)V8采用180度曲柄夾角，干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)，最高轉(zhuǎn)速高達(dá)8,500 rpm，并且峰值扭矩的80%能夠在低至2000 rpm時(shí)爆發(fā)。

　　總結(jié)：憑借多年制造F1賽車和參加比賽的經(jīng)驗(yàn)，邁凱倫把曾經(jīng)和現(xiàn)在運(yùn)用在F1賽車上的技術(shù)，逐步地移植到了民用超跑上，雖說(shuō)比自己的老對(duì)手法拉利起步晚了一些，但希望邁凱輪嚴(yán)謹(jǐn)而最求極致的造車理念能為我們帶來(lái)一些新的驚喜。（文/太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）