龍頭PK鳳尾 頂配邁騰vs入門A4

　　如果放在三、五年前，我相信不會(huì)有人把帕薩特和奧迪A4擺在一起比較，因?yàn)樗鼈冮g的價(jià)格差價(jià)著實(shí)不小。隨著金融危機(jī)來襲和寶馬、奔馳的低價(jià)擠壓，中國豪華車市場上的銷量冠軍奧迪，被迫拉低門檻以保住自己的冠軍寶座。全新一代A4L 2.0T CVT車型售價(jià)只要29.88萬元，此價(jià)格一出隨即讓不少原本鐘情邁騰2.0T的車主開始考慮自己的購車計(jì)劃。買輛頂配邁騰還是買輛入門級A4L，不少人開始在“雞頭與鳳尾”間選擇。

　　「 奧迪A4L 2.0TFSI  」

　　「 邁騰2.0T FSI  」

　　單就品牌形象來衡量，奧迪A4L顯然會(huì)讓它的擁有者更有面子。雖然在大多數(shù)人眼中，奧迪的品牌形象不及寶馬、奔馳，但在德國平民品牌大眾面前，它還是有著不小的優(yōu)勢，這種優(yōu)勢從輝騰與A8L的銷量對比中，就可以一眼看出。對于那些準(zhǔn)備購買25萬元以上中級車的消費(fèi)者，多花2萬買輛更有面子的奧迪，并非是件讓人不能接受的事情，甚至?xí)�有人認(rèn)為這錢花的很值。從消費(fèi)者的消費(fèi)心里上看，邁騰2.0 TSI自動(dòng)豪華型27.98萬元的售價(jià)與A4L 2.0T FSI自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型29.88萬元間1.9萬元的差價(jià)基本可以忽略不計(jì)。

　　車內(nèi)空間 A4L腿部空間擁有絕對優(yōu)勢

　　2008年總銷量不及帕薩特一半、即便是價(jià)格大幅度跳水也換不來期待中的熱銷，對于邁騰慘淡的市場表現(xiàn)，不少人將它的根源歸結(jié)為后排空間狹小。從目前國內(nèi)中級車消費(fèi)者的購車取向上看，這種說法的確很有道理，否則也不會(huì)出現(xiàn)在價(jià)格接近的情況下，邁騰賣不過領(lǐng)馭的怪現(xiàn)象。

　　「 奧迪A4L后排腿部空間  」

　　為了避免重蹈邁騰覆轍，新一代奧迪A4在進(jìn)入中國市場之后堅(jiān)定的選擇軸距加長，憑借2869mm的超長軸距，讓A4L成為國內(nèi)中級車市場上的“軸距王”，它也因此跨入公務(wù)中級車的行列。在邁騰未能打開公務(wù)中級車市場的情況下，一汽大眾決定讓A4L來完成這個(gè)使命。

　　「 邁騰的后排腿部空間  」

　　因?yàn)锳4L與邁騰同屬于中級車范疇，讓兩款車的外形尺寸非常接近。邁騰4765mm、1820mm、1472mm的長寬高，與奧迪A4L的4763mm、1826mm、1426mm，在車身長度和寬度上僅僅相差了2mm和6mm。即便是相差最大的車身高度，也不過只有46mm的差距。

　　「 奧迪A4L 2.0TFSI  」

　　較短的前后懸，讓A4L在外形尺寸與邁騰接近的情況下獲得了超長的軸距。歐洲版奧迪A4的軸距已經(jīng)達(dá)到2808mm，國產(chǎn)之后的A4L更是在此基礎(chǔ)上增加了61mm，其2869mm的軸距比邁騰的2709mm長出160mm之多。憑借達(dá)到中高級車水準(zhǔn)的軸距，讓A4L獲得了969mm的后排腿部空間，它也成為國內(nèi)中級車市場上毫無爭議的后排腿部空間之王。雖然在腿部空間方面，邁騰要明顯遜色一籌，但在后排頭部空間方面，它依靠較高的車身獲得了一定的優(yōu)勢。

　　「 邁騰2.0T FSI  」

　　在后行李箱容積方面，邁騰的容積達(dá)到565L，比A4L的480L多出了85L之多，在裝載能力上更為出色。如果是全家開車出游，邁騰可以比A4L裝下更多的行李，在實(shí)用性方面更為出色。

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