這部車子只能容納兩個人，但這兩個座位在設計上卻各不相同。駕駛席舒適貼身，可以起到很好的支撐作用；乘客席則追求寬敞、柔軟，給人很舒服的感覺。駕駛艙的空間并不是很大，如果坐進一位彪形大漢的話，恐怕就要難受一點了。座位后面留有一小部分空間，安置了一個帶蓋板的雜物盒。Crossfire的情況與之大同小異，駕駛艙的空間大小與前者沒有太大區別。再回來說350Z，如果它的方向盤不只可以上下調節的話，那么將更加人性化，這種缺憾會讓身材較高的人束手無策。不過它的踏板位置感覺很恰當，排擋桿的走向也游刃有余。Crossfire的駕駛席位同樣運動感十足，但在方向盤的處理上，這位日本設計師的見解顯得很獨特(它被設計成只能單方向調整)。350Z的儀表被分成了兩部分，鑲嵌在駕駛席前方的儀表盤內，并可上下調節(與方向盤的支柱相連)，設有主要的儀表盤以及性能優越的轉速表。在駕駛艙中央，正對駕駛員的位置，分布著一些其他儀表和車載電腦的視屏。Crossfire采用了許多奔馳的元件，更確切地講，也許應該稱之為
SLK320的翻版更為恰當，它與同為運動跑車的Stoccarda系列的聯系則體現在其駕駛艙、控制臺以及儀表的感覺。Crossfire的口碑非常好，在一定程度上是由上述原因引起的。
從技術角度看，350Z的表現則更令人滿意，6缸發動機、每氣缸4氣閥，可提供280馬力，配合6擋變速箱，以及一個限制空轉的差速器，還可提供額外的驅動力。Crossfire的6缸發動機并沒有在Stoccarda的基礎上有明顯的改動，動力強勁(215馬力)、反應靈敏，但卻缺乏作為一臺運動型發動機應該具備的特點。盡管加大了輪胎寬度(后胎19英寸)，但仍顯缺乏霸氣，似乎更適合在公路，而不是在賽道上行駛。它比350Z少了些張揚，多了些安靜。Crossfire在長途旅行時的性能也是相當出色的，駕駛這樣一部充分發揮引擎扭矩的跑車實在是一種享受，尤其是在遇到緊急狀況時，其電子系統(ABS和ESP)可以幫助駕駛者自動糾正。Crossfire盡管沒有350Z的極限時速快，但卻比它輕了160公斤，所以Crossfire能夠表現出更優秀的性能(請參看后面的數據)。如果您真的喜歡駕駛的話，那么選擇350Z無疑是明智之舉，因為它在設計初始就力求不落俗套。你需要忽略的是它沉重的離合器踏板(需18公斤的踏力)，感覺偏硬的懸掛系統和占據行李廂大部分空間的懸掛橫臂。請將您的注意力集中在精準出色、在任何情況下都能應付自如的轉向上，還有它賽車式的擋桿和完全賽車式的剎車，伴隨著發動機如歌般起伏的低鳴聲，盡情享受這款跑車給您帶來的無盡樂趣。
