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      顛覆“坐奔馳 開寶馬”傳統(tǒng)理念 奔馳SLK350 VS 寶馬Z4
      [ 04-11-8 17:38 ]  太平洋汽車網(wǎng)  


        在車外陰云蜜布時,坐在SLK350中也讓人感覺充滿陽光,討人喜歡的內(nèi)飾材料起了很大作用,一貫“小氣”的奔馳公司 在推出這款價格昂貴的新車時也絲毫沒有做出改變,真皮內(nèi)飾、加熱座椅甚至CD機都需要加價選裝。不過安全性和舒適性的配置確實不少,完全能滿足對一款跑車的基本要求。側(cè)窗,擋風板和傾斜度較大的前風擋玻璃可使乘客免受亂流的干擾,空調(diào)的工作令人滿意,尤其是可選裝的“空調(diào)圍巾“(頸部供暖系統(tǒng),需加價458歐元)和方向盤加熱裝置(需加價290歐元)使新款奔馳SLK一年四季都可以敞篷行駛。

       
        遺憾是是寶馬馬力不夠大方。Z4雖然有一些所謂的特殊配置,但標準配置中既沒有空調(diào)也沒有定速巡航或者擋風板。和SLK相比,Z4的車身顯得不太堅固,而且內(nèi)側(cè)沒噴漆的行李廂蓋和座艙中的鋁裝飾板令人有些失望,造型漂亮的座椅前后調(diào)節(jié)的幅度也不夠大,另外整車的總載重量較低,連人帶行李只有204公斤,也會讓你在想裝東西時感覺有些擔憂。

        在高速公路上直線行駛一點意思都有,多彎的鄉(xiāng)村公路才是緊湊型敞篷跑車的真正用武之地。在起伏不平的長波路上或是在彎彎曲曲的鄉(xiāng)村公路上,寶馬強調(diào)的良好操控性決不僅僅是宣傳用語。寶馬向來在彎道上發(fā)揮出色,Z4更是如此。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)似乎有一種預見能力,方向盤在彎前好象會轉(zhuǎn)動,帶你進入彎道,車和人之間的溝通是那么的徹底,在,坐在Z4的方向盤后面完全是一種享受。

        雖然電動助力轉(zhuǎn)向反應顯得稍微有些遲鈍,整個懸掛也調(diào)校得比較緊,在路面不平整時蹦蹦跳跳,使前輪的循跡受影響,不過你完全可以把這些問題理解為對駕駛技術的考驗,而不至于成為令人驚奇。

       
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