A級(jí)混戰(zhàn) 新桑塔納/凱越/悅動(dòng)/花冠EX對(duì)比

● 動(dòng)力油耗：悅動(dòng)數(shù)據(jù)上占優(yōu)

　　四車均為1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)以使用時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)計(jì)的話，基本上分了兩個(gè)派別，新桑塔納使用了大眾較新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，悅動(dòng)的G4FC也不算老；比較經(jīng)典的倒是花冠的1ZR-FE以及凱越的Twin-Tec。其中油耗口碑較好的是花冠以及桑塔納的，至于凱越，真需要“減油”了。

　　再看現(xiàn)款車型的傳動(dòng)系統(tǒng)，新桑塔納的6AT完勝，其它均為4AT。不過(guò)這個(gè)情況估計(jì)很快就會(huì)改變。聽(tīng)說(shuō)即將來(lái)到的新凱越將搭載與寶駿630相當(dāng)?shù)?.5L+6AT組合，動(dòng)力提高的同時(shí)，油耗水平將大大降低...這窩窩頭都還沒(méi)捂熱，桑塔納又要開(kāi)始糾結(jié)了。

　　懸掛方面四車都采用了麥弗遜式獨(dú)立前懸，而后懸凱越則是唯一一個(gè)采用獨(dú)立式懸掛，不過(guò)也別太樂(lè)觀，這套后懸的擺臂都很細(xì)，偏重于舒適性的駕駛。其它三車均為扭力梁或拖曳臂式懸掛。

　　如果你開(kāi)過(guò)POLO等大眾車型，那你對(duì)新桑塔納的懸掛就很熟悉了，主要兼顧舒適性與穩(wěn)定性，細(xì)碎的顛簸過(guò)濾的比較到位，傳遞到車廂的震動(dòng)抑制的也較好，在經(jīng)過(guò)較大坑洼時(shí)，車輛的震動(dòng)還是有點(diǎn)明顯，之后的晃動(dòng)抑制也需要少許的緩沖時(shí)間。高速變線或轉(zhuǎn)向時(shí)，車輛的側(cè)傾還是比較明顯，最重要的是輪子的抓地力并不是非常給力，轉(zhuǎn)向略顯遲鈍。方向盤轉(zhuǎn)向力度則屬于適中，轉(zhuǎn)向反饋也比較及時(shí)，這點(diǎn)值得贊揚(yáng)。

　　凱越的獨(dú)立懸掛完全就不是為了操控精準(zhǔn)度而設(shè)，長(zhǎng)懸程以及偏軟的調(diào)校在經(jīng)過(guò)一些細(xì)疙瘩時(shí)，雖讓你有如坐上按摩椅般舒適，但如果你非要進(jìn)行連續(xù)繞樁式轉(zhuǎn)向操作，輪胎會(huì)經(jīng)不住折磨，胎壁很快就干擾了轉(zhuǎn)向，你會(huì)很快放棄繼續(xù)嘗試...方向盤的轉(zhuǎn)向力度同樣是適中的水平，油門響應(yīng)速度比較慢，適合沉穩(wěn)駕駛風(fēng)格的人。

　　相比凱越或者花冠，悅動(dòng)就車如其名，更加好動(dòng)一點(diǎn)，油門響應(yīng)速度很快，重油踏下，4擋變速箱陡降，車身一抖，轉(zhuǎn)速急升，噪音放大，驟然前沖，給人動(dòng)力不俗的錯(cuò)覺(jué)。而制動(dòng)與轉(zhuǎn)向方面，悅動(dòng)都屬于較為敏感的一類，懸掛上的調(diào)教，并沒(méi)有想象中的那般柔軟。不錯(cuò)的支撐性，讓其運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)要稍微強(qiáng)那么一點(diǎn)。

　　花冠的方向盤駕駛時(shí)手感不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向靈敏也比較輕巧，回饋的力度并不沉，油門踏板力度也比較輕。底盤的濾震還是非?？孔V的，畢竟定位家庭用車，過(guò)坑坎時(shí)震感過(guò)濾的比較干凈。而且底盤離地高度為170mm，普通路面的通過(guò)性還是很好的。

● 總結(jié)

　　老實(shí)說(shuō)，新桑塔納在面對(duì)其它三位選手時(shí)，真有些力不從心，尤其在價(jià)格因素上。一般購(gòu)買此級(jí)別車型的消費(fèi)者，在品牌背景相似的前提下，幾乎都是以價(jià)格為導(dǎo)向。大眾車型向來(lái)優(yōu)惠不大，更何況新桑塔納還相當(dāng)“新”；而別克家族的凱越以及豐田旗下的花冠，其品牌影響力絲毫不弱于大眾，但它們卻有著相當(dāng)吸引人的優(yōu)惠。還別忘了，新凱越馬上就要來(lái)了，如果大眾不再給把力，新桑塔納可能會(huì)悔恨自己踩過(guò)了界......

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