信仰勝過現實？ POLO GTI對比騏達GTS

● 動力操控：騏達動力更強 GTI操控值得期待

　　1.4T發動機和1.6T發動機必然是有差距的，并且騏達的這臺MR16DDT發動機在目前國內1.6T發動機中也是數一數二的，不過POLO GTI的這臺EA111系列發動機也并不是一無是處，同樣采用了直噴供油的它可以在1750-3500rpm時輸出最大扭矩，這意味著初段提速效果很好，而且需要特別留意的是，GTI只用喝93#的汽油哦，使用成本上會比GTS便宜。 

　　如果國產POLO GTI使用了海外版的雙增壓發動機，那競爭力就瞬間提升一個級別，可惜的是雙增壓發動機并沒有國產，如果進口成本就會更高，但不管怎么說這都會是一種遺憾。 

POLO GTI發動機

　　根據我們之前的測試，騏達GTS這臺發動機兇猛異常，有一顆好芯固然重要，但是好馬也要配好鞍才行，騏達的底盤調校拖累它成為小排量運動車型王者。 

騏達GTS發動機

　　POLO GTI使用的是那臺操碎了心的7速DSG變速器，日常使用都會出問題，要是暴力駕駛不知會怎樣，不過我相信大眾不會對于這個問題攜手旁觀、任其發展，技術在進步，最終總會有好的解決辦法。而騏達GTS的招牌CVT變速器顯然不會為運動而生，就算加入了手動模式，也不會強多少，舒適和省油才是它的優勢。 

　　雖然我們還沒有試駕過POLO GTI，但是通過下面的圖片對比我們能先了解下GTI后懸的設計。在A1、POLO以及國產POLO GTI的后懸掛對比中可以看出，POLO GTI的避震筒和A1、POLO均不一樣，在沒有具體數值的情況下，暫時不好下結論，但是減震彈簧要比A1細不少，且彈簧盤的沒有A1密集。

　　騏達采用前麥弗遜獨立、后扭力梁非獨立懸架，這樣的組合明顯不是把操控的精準度與動態控制能力作為產品最大訴求的，但在日常使用舒適性方面，騏達不會讓你失望，這也是日產車型的優秀傳統。

騏達GTS后懸掛

　　動力操控小結：有著強勁的芯的騏達GTS并不是一款徹徹底底的運動車型，一切都是基于舒適家用車騏達而來，所以要是真的去比賽道駕控感受，它并不一定會比發動機馬力小的GTI優秀多少，當然，GTI的底盤也并不是海外版調校，但是肯定比普通POLO更強。 

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叫板奧迪A1？ PCauto全國首拍POLO GTI
//www.egb634.com/teach/tiyan/1208/2096908.html

賽場見真章 PCauto對比測試四款1.6T車型
//roadtest.pcauto.com.cn/dbpc/1108/1602076.html

● 總結

　　小編一直對那些有信仰的人特別崇拜，有了信仰在做很多事時就有了絕對充分的理由，所以對于車迷來說，堅持自己的“信仰”去買一臺看上去貴得離譜的POLO GTI不需要給出什么理由，騏達GTS動力更強、空間更大、乘坐更舒適，這些“現實”的購車要求也許都不能打敗“信仰”。