有一定區(qū)別 熱門車型中外NCAP得分對(duì)比

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】前段時(shí)間，RAV4別車事件鬧得如火如荼，在初期的道德角度評(píng)判完了后，又開始了各種技術(shù)分析，ESP、行車記錄儀的信息漫天飛舞...除了這些以外，還有一點(diǎn)非常值得關(guān)注，那就是在高速路上，賽拉圖當(dāng)時(shí)的碰撞時(shí)速并不慢，最后確定大小平安后欣慰之余還有些驚訝。特地去查了下起亞賽拉圖的C-NCAP（關(guān)于C-NCAP）的碰撞成績(jī)，結(jié)果意料之外，僅僅三星而已！

　　這就值得深思了，很多國(guó)內(nèi)號(hào)稱五星安全的車子，高速事故中，不少車毀人亡，面目全非的案例。國(guó)內(nèi)的C-NCAP碰撞測(cè)試真的靠譜嗎？與國(guó)外的安全測(cè)試相比，差距又在哪？接下來，編者將列舉國(guó)內(nèi)在售的部分熱門車型，看看它們國(guó)內(nèi)外的碰撞星級(jí)到底有沒差別。

　　在此之前，有必要先了解下國(guó)外的幾個(gè)比較有名的測(cè)試機(jī)構(gòu)，一個(gè)是大家公認(rèn)最為嚴(yán)格的歐盟版EURO-NCAP（關(guān)于E-NCAP），與E-NCAP一樣碰撞標(biāo)準(zhǔn)的澳大利亞NCAP（關(guān)于A-NCAP），歷史悠久的美國(guó)NHTSA（關(guān)于NHTSA），最后還有日本的NCAP，通過下面的表格，看看國(guó)外的幾家測(cè)試機(jī)構(gòu)與中國(guó)的C-NCAP有什么區(qū)別。

　　從表格來看，目前中國(guó)C-NCAP的測(cè)試與其它幾國(guó)相比，屬于最低標(biāo)準(zhǔn)，不過據(jù)最新消息稱，即將到來的7月將全面采用新規(guī)，總分由原來的51分提升至62分，并且后排乘客的情況也會(huì)納入計(jì)分范圍，偏置側(cè)面撞擊速度，也將提升至與歐規(guī)接軌的64km/h等。新規(guī)的實(shí)施，應(yīng)該不會(huì)再被TG龜速船長(zhǎng)拿來做調(diào)侃的對(duì)象了吧？

　　值得注意的是，美規(guī)有個(gè)翻滾測(cè)試的附加評(píng)分項(xiàng)，這點(diǎn)相當(dāng)重要，而新規(guī)的歐洲NCAP，則是直接將正面碰撞給無視了，因?yàn)樗麄冇X得，很少有人會(huì)傻乎乎地面對(duì)面直撞而不會(huì)別一下方向盤。為了各位網(wǎng)友不會(huì)看得眼花繚亂，本文僅選取歐洲以及美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)NCAP作為對(duì)比。

● 緊湊型車篇

★ 賽拉圖

注：括號(hào)內(nèi)為單項(xiàng)得分率

　　或許有人會(huì)疑問，怎么C-NCAP與E-NCAP計(jì)算分?jǐn)?shù)的方式不一樣（C-NCAP新版計(jì)分方式）？其實(shí)兩者的計(jì)算方式是差不多的，都是看在特定撞擊的條件下，由車內(nèi)乘客的損傷狀態(tài)來確定分值，不過很明顯歐規(guī)更為直觀一些。如下表格所示：

 　　點(diǎn)評(píng)：作為“別車事件”的主角之一，賽拉圖的碰撞測(cè)試中并沒有獲得很好的成績(jī)。在事故中，賽拉圖撞上護(hù)欄的角度基本上符合40%偏置碰撞的方式，而在C-NCAP測(cè)試中，賽拉圖也就是該項(xiàng)目得分較高，看來確實(shí)有那么點(diǎn)參考意義。但總體而言，賽拉圖國(guó)內(nèi)外三星成績(jī)都有些讓人發(fā)虛，不過憑借其實(shí)惠的價(jià)格低調(diào)的外觀實(shí)用的本色，目前依舊還是有一定的市場(chǎng)；只是希望在這樣的安全系數(shù)提醒下，駕車的人必定不能像該事故車主一樣，那么容易就慌了神，而且應(yīng)該普及兒童安全座椅而不是抱在手中！好運(yùn)可不會(huì)總是降臨到賽拉圖上（有興趣可點(diǎn)擊：有全責(zé)有疏忽 從RAV4逼毀賽拉圖談陋習(xí)）。

★ 新速騰

　　點(diǎn)評(píng)：不管是海外版的JETTA，還是國(guó)內(nèi)的速騰，其市場(chǎng)表現(xiàn)真對(duì)得起“神車”這個(gè)稱號(hào)。從三個(gè)國(guó)度的碰撞測(cè)試來看，速騰（JETTA）確實(shí)經(jīng)得起折騰。值得提醒的是，國(guó)內(nèi)上市的新一代速騰還未進(jìn)行C-NCAP測(cè)試，而歐美兩國(guó)測(cè)試的，都是新一代。疑問來了，經(jīng)過簡(jiǎn)配的國(guó)內(nèi)新速騰，是不是還能拿到5星的成績(jī)？要知道，那時(shí)速騰可能面對(duì)的是全新的C-NCAP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

　　不管怎么說，雖然飽受各種各樣的非議，但知性購(gòu)車的人大有所在，5月份更是賣出了14575輛！看來還是挺多人樂于被“鍋鏟砸（詳見速騰廣告視頻）”。這也證實(shí)了，減配、加價(jià)、DSG事故等等不盡人意的擊打下，大眾依舊堅(jiān)挺的不敗理論。 

★ 思域

圖為歐版兩廂思域

　　點(diǎn)評(píng)：一向認(rèn)為日系車不如德美系車安全的理由，在上面的表格中已經(jīng)站不住腳跟，或許你也可以這么認(rèn)為，日系車更懂得如何去應(yīng)對(duì)NCAP的測(cè)試。無論從中國(guó)、歐洲、還是美國(guó)的測(cè)試中，思域一往無前獲得了全五星的成績(jī)！但編者也發(fā)現(xiàn)一個(gè)細(xì)節(jié)，那就是安全輔助的加分項(xiàng)上，歐版思域拿到了6分，但在中國(guó)測(cè)試才得到2分，這意味著什么？

　　從近幾個(gè)月銷量一直下滑的情況來看，第九代思域的到來并不算成功。究其原因，價(jià)格是最為重要的因素之一，13.18萬的起步價(jià)確實(shí)有些偏高，盡管我們明白這種做法是要讓出價(jià)格空間給思銘，但對(duì)于消費(fèi)者來說，思銘僅僅就是老款思域FD1換標(biāo)產(chǎn)品而已，如此的合資自主品牌，豈不是有著忽悠之疑？