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動力底盤對比
在沒有DSG的時代，高爾夫的操縱以及動力都非常受人贊賞，這也是它縱橫市場幾十年，到現在都依舊不肯跳水的原因之一，底氣夠足！而它引以為榮的操控也源自于底盤的調教，四連桿的獨立后懸可幫了不少忙。
英朗XT與GT的底盤調校有著些許不同，XT的有著更硬朗的懸掛，強調著運動。不過1.6L的動力就不那么配合運動的需求了，渦輪增壓版也沒有出現在推廣目錄上，所以，想要優惠，就只能犧牲些許動力，去選擇更為省油的動力配備。
新騏達換代就加持了渦輪增壓的光環，1.6T的賬面動力總成幾乎超越了市面上的同級別發動機。雖知日系車在刷動力方面非常有一手，不過習慣了主流日系車柔軟的動力后，對騏達的動力依舊表示驚奇。可惜的是，1.6T的新騏達也沒有出現在工信部的推廣目錄上。
寫在題外：
大眾的“TSI+DSG”的神話已經破滅，對于高爾夫來說，就失去了有力的競爭武器之一。1.4T的動力版本除了DSG就只剩5速變速箱可選，有著6速手自一體變速器的高爾夫也僅僅配備1.6L自然吸氣發動機而已。這樣的情況有些尷尬，總有些高不成低不就的感覺，而且高爾夫的優惠幅度確實很不給力，沒準，你還會遇上提車需等待的情況！
英朗XT賣得一般，很大的因素并不是配置上的問題，要不然，配置相當的GT就不會賣得那么好了。最主要的是定位與其價錢并沒有起到相輔相成的作用。追求運動的英朗XT，沒了渦輪增壓就相當于缺了主心骨，可是渦輪增壓車型最基礎的版本就已經上升到了17萬的檔次，太貴！難賣啊！GT追求家用與商務，所以動力的需求并沒有XT那么明顯，更何況，GT還有1.8L的排量撐著，價錢也不過是16.53萬而已。
新騏達的上市正合時宜，如今購車越來越年輕化的當下，車型也得整整容去迎合消費者的口味。動力的選擇性也隨著新車上市增加了，1.6T的動力總成讓人咋舌，不過也遭到了很多質疑，根據輪上功率的測試來看，1.6T配備5速手動變速箱，效率可達到80%，不過如果換上了CVT變速器，效率平均就僅剩60%多一點了。所以想追求動力又想省油，就如同魚與熊掌一般！騏達1.6T+CVT的組合，也注定是個雞肋。最后，替網友們呼吁一下：車漆能不那么軟，防撞梁能再堅固點嗎？
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