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    2. 1.5T的較量 比亞迪G6和騰翼C50對比導購

      2012-02-22 00:15:58 作者:lijianbo

      動力組成:動力數據方面比亞迪G6最給力,騰翼C50偏向舒適調教

        兩款1.5T的發動機很容易讓人聯想到高爾夫6的1.4T發動機,在此我們又把高爾夫六的動力參數拿來對比一番。

      比亞迪G6/騰翼C50/高爾夫6基本參數對照表

      參數型號

      比亞迪G6

      騰翼C50

      高爾夫6

      發動機

      BYD476ZQA 1.5T

      GW4G15T 1.5T

      EA111 1.4T
      變速箱 手動6檔/6速雙離合

      手動5檔/CVT變速箱

      手動5檔/7速DSG雙離合
      最大功率 113kW/5200rpm

      98kW/5600rpm

      96kW/5000rpm
      最大扭矩

      240N·m/1750-3500rpm

      188N·m/2000-4500rpm

      220N·m/1750-3500rpm

        比亞迪G6搭載的自主研發的1.5Ti渦輪增壓發動機,最大輸出功率達113kW,峰值扭矩達到了240N·m/1750-3500rpm,相較大眾生產的1.4TSI發動機,在最大功率上多出17kW。最大扭矩方面,G6的發動機在1750-3500轉間輸出峰值扭矩,不過比亞迪的1.5TI要比高爾夫的1.4T多出20N·m,在數據表面較為出色。比亞迪G6的1.5T除了6檔手動變速器外,還說過會推出DCT雙離合變速器與其匹配,遺憾的是,目前市場上仍未見到蹤影,也就是說目前只能買到手動的版本,并且也還是需要等。

      G6發動機 

        騰翼C501.5T渦輪增壓發動機采用的是小增壓技術,渦輪增壓器來自三菱。最大輸出功率達98kW,峰值扭矩達到了188N·m/2000-4500rpm。目前騰翼C50全系都只提供了5速手動變速箱,雖然操控性上更有樂趣,但是受眾面得到一定的限制,隨后騰翼C50將推出CVT無級變速箱。

      C50發動機

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      懸掛系統:兩款車型后懸掛都為獨立懸掛,調校各有所長,舒適性接近

        比亞迪G6使用的是前置前驅的驅動方式,懸掛布置上,前懸掛為雙橫臂式獨立懸架,后懸掛為五連桿獨立懸架,這樣的搭配一般在中高級轎車看見的比較多,也是符合B級轎車的設計理念,可以提高車輛行駛穩定性,有效降低輪胎的摩擦,提供給駕乘者較高的乘坐舒適度。

      車型:

      比亞迪G6

      驅動方式: 
      前置前驅
      前置前驅
      前懸掛:
      雙橫臂式獨立懸架  
      麥弗遜式獨立懸架
      后懸掛:
      五連桿獨立懸架  
      雙橫臂式獨立懸架
      轉向助力: 
      機械液壓助力
      機械液壓助力
      前輪制動:
      通風盤式
      通風盤式
      后輪制動:
      盤式
      盤式

      G6底盤

       2011款比亞迪G6 1.5T 手動尊貴型 2011款比亞迪G6 1.5T 手動尊貴型

        長城C50同樣使用前置前驅的驅動方式,前懸掛為麥弗遜式獨立懸架,后懸掛是雙橫臂式獨立懸架。采用這種懸掛布局,簡單高效還便宜,一般駕駛也夠用,還能節省出一定的車廂空間。

      2012款騰翼C50 1.5T MT 尊貴型

      2012款騰翼C50 1.5T MT 尊貴型 2012款 騰翼C50 1.5T MT 豪華型

        動力懸掛對比點評:盡管兩臺發動機都采用了渦輪增壓的方式,但是從數據上來看G6要更為給力,甚至超過了1.4T的高爾夫6,但是最終輪上的動力表現如何,目前還無法得知。雖然G6的數值比C50高出不少,但是在駕駛時候渦輪增壓導致扭矩爆發時的突兀感也會比C50高出不少,而小增壓的C50則在為駕駛者提供足夠用的動力同時又保持了舒適性。如果硬是要用數據作為比較,那么比亞迪G6還是占據優勢的。

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