合資自主VS自主合資 理念S1對比賽歐

　　性能：理念S1要略遜一籌

　　賽歐有1.2L和1.4L兩款動力可選，理念S1則有1.3L和1.5L版本的區別。然而本環節的對比，卻并非在二者高低動力之間分別展開，而是賽歐的1.2L和1.4L共同對抗理念S1的1.3L。理由很簡單，理念S1 1.5L版本的價格接近十萬，顯然已經“不打算和賽歐玩兒了”。另外，即便是賽歐1.4L的價格，也并未高過理念S1 1.3L。因此動力環節呈現出了少見的二打一格局。

配備1.5排量的理念價格過高

　　理念S1的發動機采用本田已經淘汰的2氣門i-DSI發動機。雖然這款發動機有著雙火花塞的光環，但從全球動力的格局證明，這種兩氣門搭配雙火花塞的組合，并非什么明智之舉，以至于本田在新一代飛度上已經放棄了這款動力的配備。從參數可以看出，即便相比賽歐的1.2L版本，理念S1仍然是吃虧的，與1.4L版本就基本沒有可比性了，動力相差一個等級。

1.3升排量的理念才是主流

　　賽歐的發動機也沒有太特別的技術，但DOHC每缸四氣門還是很主流的。另外，對于這款發動機的匹配與調校，上海通用也把準了此類車型消費者比較注重的經濟性因素，再加上賽歐自動版搭配的是EMT半自動變速器，傳動效率高于理念S1的5AT，因此在經濟性這個理念S1 i-DSI發動機應該比較擅長的項目上，仍然是賽歐占據了先機。從工信部的油耗來看，賽歐不僅1.2L版本比理念S1省油，甚至1.4L版本的油耗也更低。

　　當然，理念S1的動力系統也有其優勢所在，例如發動機的低速扭矩比較充沛，這也是2氣門發動機的固有特點。另外，理念S1搭配的5AT變速器，雖然油耗方面沒有優勢，但技術含量還是超過賽歐的EMT，它所帶來的駕駛平順性，是賽歐EMT沒法比的。

賽歐的EMT變速器則比不上S1的5AT

　　在行走機構方面沒有太多懸念，兩款車采用的都是同級車中最主流的懸掛系統，剎車、輪胎配備的規格都完全一樣。調校的風格方面，兩款車也都體現出典型應對國內家庭需求的特點，以突出舒適性為主，而絲毫不會考慮到運動性或者極限操控。

　　配置與價格：賽歐的價格優勢明顯

　　我們進行兩組對比。

　　從表格的比較情況可以看出，賽歐在配置上遵循了比較夸張的低配策略，即便是1.2L“頂配”車款，配置仍低于理念S1。這也是它為何能夠制定出如此低價的一個重要原因。賽歐欠缺的配置中，遙控鑰匙比較好解決，關鍵是后門電窗，就看你對這項配置的需求了。不過看在8000-11000元的指導價差和5000元左右的優惠價差份上，賽歐仍然顯現出比較強的性價比優勢。

　　在賽歐1.4L“頂配”與理念S1的對比中，賽歐總算挽回了顏面，尤其是比理念S1多出的天窗，含金量是不小的。賽歐在這款“頂配”車款上仍然沒有配遙控鑰匙有些讓人費解，好在這項改裝非常方便而且花費不多，不算一個明顯的遺憾。在這種配置格局和動力差異之下，賽歐的指導價仍然要比理念S1低1000-2000元，結合優惠幅度的不同，性價比優勢依然比較明顯。

　　保養方面兩款車都屬于經濟實惠的類型，保養周期均為5000公里。其中賽歐換機油機濾的費用在170元左右，機油三濾的費用在320元左右，理念S1的這兩項費用分別為180元和350元。保養價格上是賽歐略占優勢，但在保修政策上，則是理念S1稍勝一籌。

　　結論：大家的選擇沒錯，賽歐的確更具性價比

　　對于二三線市場的6萬元三廂家用車用戶而言，性價比往往會起到決定性的作用。通過比對不難看出，賽歐和理念S1在滿足家用需求方面做得都比較到位，性能上雖略有差距，但并不會產生根本性的影響。換句話說，如果二者價格對等的話，完全可以根據感官喜好做出不同的選擇。然而實際情況卻是，賽歐的價格要比理念S1低很多，尤其是結合市場優惠差異的情況下，賽歐1.2L的價格僅相當于理念S1的八折左右。

　　因此在現階段理念S1市場優惠僅限于3000元節能惠民補貼的情況下，賽歐還是更值得多數消費者考慮。事實上，市場銷量的巨大差異，也印證了這一結論。相應的，理念S1要想獲得賽歐那樣令人羨慕的市場表現，未來加大市場優惠幅度也是不可避免的。