動力操控不可兼得？說說那些運動的“偏科生

    標致206(207)操控性能得到業內人士和車主的一致好評，但主銷1.4L車型發動機的動力卻弱得讓人有些憋屈。速騰操控性能有口皆碑，但目前主銷的1.6L車型發動機動力弱得讓人無奈。新飛度的操控性能讓車主很失望，但主銷的1.5L車型，相比同級車，其功率最大。今天的主角就是那些動力性能或者操控性能“偏科”的熱門車型。下面我們就來詳細了解一下三款車型車主對各自車型動力和操控的評價。

　　 標致206/207篇：1.4車型操控強，動力差

　　 標致206（207）在歐洲市場上的銷售表現可謂叱咤風云。有如此輝煌的戰績憑借的正是其立身之本的運動性能。標致206（207）操控性能的之優異，從其廣為流傳的“小型車彎道王”美稱并可略知一二。不過到了中國市場，標致206（207）銷售一直未見火爆。雖然操控性能依然出色，但國內主銷的1.4車型動力偏弱，卻讓其成了運動車型的殘疾兒，由此標致206（207）也成了一位 “偏科生”——操控強但動力差的車型。

　　標致206（207） 1.4L車型同級別排量相近車型動力對比表：

標致206(207) 1.4L發動機

　　目前標致206（207）主銷的1.4L車型，這款1.4L發動機最大功率僅為56千瓦(由于國產標致207并未在標致206動力基礎上做出調整，因此206的動力表現對207車型依然具有重要參考意義)。動力有多弱，看看上面的與同級別排量相近車型動力對比表并可而知。飛度最大功率能比標致206（207）高出17千瓦。而雅力士、嘉年華、POLO、樂風等都要比其高出7-10千瓦。可以說在同級別中幾乎沒有車型比標致206（207）的1.4L車型還弱。這讓不少車主很是無奈。“油門到底，感覺過120KM就沒動力可談了，全是靠悠，很是失望”一位車主如是表達自己對206 1.4L車型動力的失望。

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標致207 擁有小巧的“身材”

　　標致206（207） 1.4車型動力性能的確技不如人，不過一談到操控性能又回到了標致206(207)的強項了。“小型車彎道王”的美稱并非空穴來風。緊湊的車身，不同尋常的底盤懸掛機構和優異的底盤調教，讓標致206（207）彎道操控游刃有余。正如一位車主說言“駕駛：操控感沒的說，它會給你非常好的駕駛感，可以說在同類車里小6操控感是最好的。”。

標致207 內飾

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