看A級T動力對自然吸氣！噱頭還是先進？

　　有些人談及渦輪增壓總是神神秘秘的，仿佛渦輪增壓就是什么高科技。自然吸氣就一定比不上渦輪增壓。實際上這是一個美麗的認識錯誤。早期的渦輪增壓是用在飛機上，以彌補高空發動機進氣不足。但渦輪增壓器也帶來維護保養麻煩，工作壽命有限的缺點。

　　比如二戰美國陸軍航空兵（1947年改為美國空軍建制）就沒有使用帶渦輪增壓器的P 43A 槍騎兵飛機，幾乎全部賣給了當時的中國空軍，結果是故障率比較高，造成了非戰斗損傷。P51野馬被美國發現頻道評為二戰最杰出的戰斗機，事實上這種裝配自然吸氣發動機加上設計合理的機身，并不比渦輪增壓差多少。涉及到家用緊湊，一定非要靠渦輪增壓嗎？這是本文想討論的重點。

　　一、速騰 1.8T

　　指導價格：已經停產

　　動力特點：老款渦輪增壓動力，技術特征缺乏缸內直噴，但性能還不錯

　　綜合評星：★★★☆

　　從速騰05年上市再到08年速騰1.8TSI冠軍版本出現。這三年間，擔當速騰主力車型地位的絕不是EA111系列發8氣門單頂置凸輪軸1.6和2.0發動機。而是代號EA113渦輪增壓發動機，排量為1.8的老式每缸5氣門渦輪增壓發動機,以前也用在老寶來和帕薩特車型上，甚至還用在老款奧迪A6車型。實際上，對于這款老式渦輪增壓的修修補補，相信大家都習以為常了。

　　速騰1.8TSI冠軍版

　　實際體驗感受是，速騰自動車型D檔開始小油門狀態行駛，發動機轉速會基本控制在2000轉以下的，很短時間內變速箱就把檔位升至六檔巡航，行車電腦按照省油模式進行發動機控制。油門踏板踩至二分之一行程開始超車，發動機前段相應并不強烈，和一般自然吸氣發動機感覺相似。轉速達到2500轉的時候渦輪介入瞬間加速感陡然增強，這時候如果大家開著車窗的話可以清晰的聽到渦輪吸氣的“嘶嘶”聲音。繼續深踩油門，變速箱最多能連降三檔進行最大發力加速，動力方面完全可以滿足多數用戶的需要。

　　市內駕駛感受：上篇我們也談到了帕薩特以及領馭采用這款1.8T車型。對于這些體重稍重的B級車來說，假入是起步，渦輪如在發動機1800轉之前不會啟動的話，這多少會影響加速性能。不過對于速騰來說這個問題不大，因為它的車重雖然比一般緊湊車重。但它配合1.8自然發動機也不會是小車拉大馬，更何況1800轉之后渦輪就開始啟動工作了。油耗的話，平均10 -11升 的綜合油耗，相信這個車型用戶還是可以承受的。渦輪增壓并不是為了省油，實際上，它的動力表現是人們更為側重的。

　　大眾1.8TSI發動

　　高速駕駛感受：盡管這不是1.8TSI發動機，但高速絕對不會讓你對所謂老式渦輪增壓發動機產生抱怨。而且速騰懸掛整體還是以往大眾硬朗風格，前麥弗遜配合高水平的后輪獨立懸掛。配合新的超高強度車身結構，再加上駕駛者手中這個粗壯小巧手感頗好的方向盤，綜合起來給人一種十分踏實的高速底盤穩重感。電動助力方向盤也會隨速度變化提供相應的助力變化，而不像普通液壓助力高速反而變得更輕盈。記得長途行駛后，還是的老實怠速3-5分鐘給渦輪增壓部件散熱，否則容易損壞。

　　更主要的是配合牢固車身的是側氣囊和和ESP系統兩個標配安全配置。從駕駛中的姿態穩定，到車身結構保證乘員初步安全，再到更多氣囊徹底保護乘員不受損傷，全方面的保護，讓事故的生還幾率大幅度提升。也許我們一輩子也用不到這些設備，但是它們卻能在最需要的時候挽救寶貴生命。

　　二、三廂世嘉 2.0

　　指導價格： 12.18 萬 -15.58 萬

　　動力特點：迅猛有力，配備 VVT 可變氣門正時

　　綜合評星：★★★☆

　　從三廂車身造型設計上看，B柱之前與世嘉兩廂幾乎一模一樣，簡潔中透出一股運動感，而且在細節上也不吝惜功夫，比如一直以來為人稱道的車燈，雪鐵龍齒輪標等，都非常精美。雪鐵龍在主流緊湊兩廂車上的設計功底，在國外是有名的。引入國內后，雖然某些外面有改動，但這種改動從世嘉兩廂到三廂都相當和諧完美。

　　世嘉的內飾和凱旋一樣次愛用所謂太空艙概念了，不常見的數字中置儀表臺，獨特的中央固定不隨外圈轉動方向盤，這一切都似乎告訴我們，法國人的設計是自有一套的。看在上深下淺的車身色調搭配合理以及裝配工藝還算精良的份上，我們倒認為世嘉算得上個性車型了。畢竟這種浪漫設計并不會讓人反感，倒是給枯燥的用車平添了幾分新鮮感受。

　　三廂世嘉發動機我們太熟悉了，配備的是由PSA集團提供的EW10J4發動機改進而來的型號為EW 10A 的 2.0升 汽油發動機，其采用16氣門雙頂置凸輪軸（DOHC)結構,具備VVT可變氣門正時系統。它的最大功率為108千瓦，最大扭矩為200牛.米。 最大扭矩轉速為4000轉。此外東風雪鐵龍對此款發動機進行了適當調教，以讓其更加適應國內的93號汽油。同時這款 2.0L 發動機也采用了全鋁材質，重量和散熱表現更佳。2.0車型提供了5速手動和4速手自一體變速器，和同級別對手相比，4速手自一體變速器配置未免有些落伍。

EW 10A 的 2.0升 汽油發動機

　　市內駕駛感受：盡管這款PSA旗下的2.0發動機也用在了凱旋和標致307車型上。但凱旋受到加長軸距影響，總有些尾大不便利之感，而標致307的調較又不如世嘉利落，雖然發動機一樣，但操控上仍然以世嘉三廂為佳。這一點我們都很清楚，只有世嘉才是真正操作操控而來，他沒有長軸距和307的大尾箱，但他有最犀利的武器就是運動，從而讓那臺偏高轉速的發動機調教得比較到位。5速手動變速箱成熟清晰的操作毫無問題。4速自動變速箱實在不能算什么高技術，但粘了保時捷的光，齒輪又大，加速沒有太多問題，只是油耗也會隨之加速一點。根據調查統計，路況好的情況下，世嘉2.0車型不開空調保持 8.5升 /百公里不成問題，自動檔要 10升 左右了。沒有辦法，市內能保持這個油耗就算不錯了。比那些渦輪增壓車型還是略微節約一點。

　　高速駕駛感受：法系車發動機的特點就是低轉扭力不足，典型的高轉速發動機，如果用戶輕踩油門而不把轉速拉到3000轉/分，便很難感受到這臺發動機的功底,所以高速路上，世嘉并不會怯場。wake up的變形金剛三廂世嘉廣告歌相信大家相當有印象。指標不錯的 2.0L 發動機能夠給你足夠的高速痛快發揮。更重要的是，我們感覺到世嘉的懸掛系統韌性非常好，在顛簸的路段懸掛能夠吸收輕微的震動，完全是一派舒適性的風格，但是在通過彎路時懸掛能夠給予足夠的支撐，可以說是兼顧了舒適性與操控性。這一點世嘉三廂比標致307做得更好，盡管他們是同樣底盤結構。

　　三、明銳 1.8TSI

　　指導價格： 15.49 萬 -20.08 萬

　　動力特點：性能不錯，價格不便宜

　　綜合評星：★★★★★

　　斯柯達明銳是大眾集團最早采用PQ35這個新一代A級平臺的車型。基于以上原因，明銳具有濃郁大眾風格的車內裝飾也就不足為奇了。大到儀表臺格局，小到鍍鉻車門拉手和轉向燈撥桿，只要足夠耐心觀察，大家會發現它與速騰共享的部件可能多達百余件。不過與形象年輕的速騰不同，明銳走的是穩重路線。外部也更顯大氣和沉穩。

　　明銳主力1.8TSI車型引入FSI汽油直噴機構后，雖然每個缸的氣門數量從5個減為4個，但憑借渦輪增壓、電子油門、可調進氣渦流等技術的幫助，最大功率從150馬力上升到160馬力，扭矩則增加了19％之多，且在1500轉/分便可爆發出250牛·米的峰值扭矩。理論指標令人相當滿意。這套EA888動力基本國產，全部由設在大連的發動機廠提供。配件不用多擔心。

　　市內駕駛感受：實際上，我們可以發現，這臺發動機的動力輸出方式發生了顯著變化，它不再像原先那樣接近1800轉/分才突然爆發，在較低的1500轉速渦輪增壓已經就可以啟動。除了起步一剎那仍稍有點“軟”外，其它時候都顯得動力十足，表現基本等同于2.4升排量的自然吸氣發動機。明銳1.8TSI自動擋車型的變速箱也是6速Tiptronic手/自一體變速箱。更細化的齒比讓傳統變速箱變得更為省油和換檔順暢和舒適。

　　明銳主力1.8TSI車型

　　城市中駕駛時，低轉速扭矩的優勢會帶來更好動力需求，因此，對于國人的駕駛喜歡的1500－3000轉的駕駛習慣來說，這種轉速的動力輸出則更加適合走走停停。不過油門調教并不和渦輪增壓的指標一樣在1500轉被喚醒，超過2000轉以后，我們才感覺動力更為積極的表現。油耗基本在10 -12升之間了。有的消費者不理解了，不是說缸內直噴更省油嗎？對于這個，我們請教了斯柯達的工程師。對此他的解釋是，一是這類渦輪增壓發動機主要側重還是扭矩和功率指標，理論油耗和實際油耗有一些區別。另外，往往這類車型用戶喜歡感受激情駕駛，油門往往不自主踩得深一些，所以油耗也會偏高。

　　高速駕駛感受：斯柯達明銳和速騰是一個PQ35平臺，相同的麥弗遜以及后四連桿獨立懸掛，導致明銳的底盤和速騰一樣充滿德系車硬朗和穩重感受，方向助力也和速騰一樣采用電動形式，高速略重低速略輕，對安全很有保障。動力很充沛，無論是扭矩還是功率，都可以達到自然吸氣2.3排量的標準。對于體重還算輕盈的緊湊車來說，這個動力綽綽有余推動明銳持續高速飛奔。

　　四、榮威 550 1.8T

　　指導價格： 14.28 萬 -18.98 萬

　　動力特點：調教有些平常，偏重于舒適了

　　綜合評星：★★★

　　從上市以來，榮威550主打的就是科技和數字化，比較直觀的就是其數字化的儀表盤、無鑰匙啟動、可以更改的ECU系統、六位一體安全系統（全系標配ESP），這也使榮威550有了與速騰競爭的資本。 甚至中高配車型還具有方向盤換檔功能，這是速騰、明銳都沒有的配置資本。

　　榮威550搭載1.8T發動機，這部Kavachi 1.8T全鋁渦輪增壓發動機也裝備在榮威750 1.8T的型號上，消費者的普遍反應良好。榮威550的1.8T發動機參數基本未變，只是針對550進行了城市道路的重新調教，最大功率118千瓦，2500-4500轉的扭矩高原可以輸出215牛/米的扭矩。其為上汽引進的羅孚技術。英國雖然早就沒有了日不落帝國的盛世，但比很多發展中國家工業基礎還是要強上許多。

　　市內駕駛感受：和榮威750的1.8T發動機一樣，榮威550動力輸出非常均勻，沒有明顯的力量爆發段。但與5前速自動變速箱的匹配比較完善，雖然沒有手動加減擋功能，但可以通過選擇運動模式來提高轉速，也可以直接將擋位下拉到4、3、2擋來提高轉速。喜歡激情駕駛的用戶會有些失落，因為這臺1.8T發動機調教一點不運動，估計和變速箱配套方面需要改善。

榮威550 Kavachi 1.8T全鋁渦輪增壓發動機

　　高速駕駛感受：榮威550采用了非常規的后獨立懸掛，多連桿對于緊湊車已經不稀奇，但500卻提供了5多連桿形式，懸掛調教也趨于硬朗，在平整高速路面奔跑很愜意。1.8T動力雖然不夠迅猛，但支持連續高速奔跑毫無問題。不過，榮威550的底盤在韌性上有所不足，操控上容易導致極限提前。而且懸掛也過于硬朗，略有個不平整，座椅下面就清晰傳遞出路面情況。但底盤還是很扎實，沒有一般國產自主車的松跨表現。方向盤因為采用電子液壓系統，因此高速會略重，以保障車輛安全。嘗試過榮威550的極限，表速為 190km/h 。據說可以突破 200km/h 。不過沒有敢再嘗試。不符合交通法規也不太安全。但動力高速和底盤表現讓人滿意。

　　五、福克斯 2.0

　　指導價格： 14.79 萬 -15.39 萬

　　動力特點：調教有些平常，偏重于舒適了

　　綜合評星：★★★

　　福克斯是一款在國內取得良好口碑和銷量回報的車型。其成功訣竅主要有兩方面因素：穩重的外形設計和優異的操控性能。無論是三廂或兩廂福克斯，除開時尚運動感觀以外，福克斯更多給人厚重結實的感受。加上優良的底盤結構，穩重的車身，因此我們也把福克斯2.0發動機列為自然吸氣車型的典范了。

　　長安福特福克斯采用了反置式全鋁合金直列4缸16氣門DOHC Duratec-HE發動機。全鋁合金材質，直列4缸的氣缸布置方式，每缸4氣門，雙頂置凸輪軸的配氣機構。最大功率104千瓦，最大扭矩180牛米。

　　所謂反置式發動機，也就是和普通發動機進排氣位置正好相反；目前常規的橫置發動機進氣歧管和排氣歧管被分別布置在發動機的兩側，其中排氣歧管布置在前，進氣歧管布置在后。而反置式發動機恰恰相反，它的進氣歧管布置在前，排氣歧管布置在后。這樣的布置方式使得進氣歧管和排氣歧管都獲得了很多好處：強化的冷卻效果，提高進入汽缸的空氣含氧量，大幅提升燃燒效率，排氣不再影響機油和水溫。

　　不過反過來想，如果反置式發動機布置方式有那么多優點為什么絕大多數發動機還采用常規的進排氣歧管的布置方式呢？這是因為反置式發動機在帶來諸多優點的同時也有著一些致命的缺陷，最重要的缺陷在于被布置在后方的高溫的排氣歧管離駕乘倉很近，高溫很容易透過駕乘倉前面的防火墻，進入駕乘倉；另外，高溫被擠在狹小的發動機后側，散熱不良，在發動機后面的很多部件深受其害，包括制動總泵，助力轉向機等等。不過這些缺點并不是無法控制，通過材料的改良以及發動機艙內的通風風道布置可以有效地控制高溫排氣歧管對駕乘倉的影響。

　　市內駕駛感受：雖然104千瓦以及180牛米的性能數據在主流2.0升發動機當中并不突出，不過這只是表面現象，實際上福克斯的動力表現非常令人滿意。2.0升發動機對付日常行駛根本不存在任何問題。低轉速時發動機扭矩輸出稍微有些遲緩，但并無大礙，只要轉速超過2000轉就會有所提升，3000轉以上是動力輸出的轉速黃金區域，此時福克斯會將它的運動潛質完全釋放出來。五速手動變速箱的換檔手感相當出色，擋桿的行程剛剛好，擋位清晰，入擋順暢，對于手動擋車型來說，好的變速箱是獲得良好駕駛感受的關鍵。4速變速箱性能雖然并不先進，但換檔感受還不錯，除了油耗略高以及平順性不足外，這套變速箱總體還是符合福克斯定位的。

　　高速駕駛感受：福克斯底盤沉穩，操控也容易。這也難怪，福克斯采用前后全獨立懸掛，并在前后懸掛與車架之間都加裝了副車架，此舉可以在確保操控精度之余，又維護了乘坐舒適性。扎實厚重的底盤和車身，讓福克斯的高速表現相當良好。電子液壓助力也可以做到隨速力量調節。不過自動檔車型在高速如果急加速的話，頓挫會比手動擋強烈一些。（來源：網易汽車）