德日家用車對抗 豐田系列對比大眾系列

　　在20萬以內的家用車領域，一提到德系車和日系車，人們往往最先想到的是大眾和豐田。關于德系車好還是日系車好的問題一直是網友們爭論的焦點。今天我們就從小型車、緊湊型車和中型車三個級別分別對比大眾和豐田的代表車型。

　　小型車：雅力士對比POLO

　　雅力士在國外也被稱作“Vitz”，國內翻譯為威姿。1999年第一代威姿誕生，并且被引入國內生產。2005年第二代車型正式上市，然而直到2008年4月才正式引進國內。雅力士共有1.3L和1.6L兩個排量、9款車型，上市時的指導價從9.19萬到13.68萬元。

　　國內銷售的第四代POLO誕生于2002年，目前國內所售車型為2005年的中期改款。POLO裝備1.4L和1.6L兩種排量的發(fā)動機，并且有兩廂和三廂車型可供選擇，此外還有混型車cross POLO。POLO的廠商指導價為8.58萬到12.26萬元。

　　外觀方面，兩款車都是圓潤造型，這樣的設計可以在有限的尺寸內獲得最大化的車內空間。相比之下雅力士的外觀仿佛更女性化一些，缺少男人喜愛的陽剛之氣，不過這也使它更容易獲得女性消費者的青睞。POLO在中期改款前采用的四圓燈設計也令很多人難以接受，改款之后一體式的錢大燈看起來更有神也更具動感。

　　『雅力士頭部空間寬裕』

　　『POLO空間也不示弱』

　　日系車在空間方面一向具有自己獨特的優(yōu)勢。雅力士的車身長度比POLO短166毫米，但兩車的軸距卻完全相同。為了獲得更大的空間感，雅力士轉而向車廂高度方面發(fā)展。坐在雅力士內，乘客的坐姿相對更加直立一些，這樣就彌補了縱向腿部空間的不足。此外它的后排座椅還可以前后移動15厘米，地板也很平整，讓后排乘客可以更舒服的乘坐，當然這樣的劣勢是由于車身和乘客的坐姿較高也使得車輛的中心偏高，影響操控性。

　　『雅力士中控臺設計新穎』

　　『POLO中控臺較為傳統(tǒng)』

　　二者的內飾設計風格也完全不同。雅力士強調用新穎的中控臺設計獲得更好的視覺效果和更大的空間利用率。不過中較為另類的設計并不是所有消費者都能夠接受的，尤其是中置儀表布局和空曠的方向盤前方的延伸區(qū)域會令人有些不適應。相對來說POLO的內飾更為傳統(tǒng)，深色和米色的搭配也比較溫馨。另外在空間利用方面POLO也不比雅力士差，例如折疊杯架、卡槽等都體現(xiàn)了它人性化的一面。

　　從動力參數(shù)上看雅力士的發(fā)動機似乎比POLO的發(fā)動機更強一些。但POLO的六擋手自一體變速箱相對于雅力士的4速自動變速箱優(yōu)勢明顯。雅力士的車重略輕，發(fā)動機功率略大，理論上說應該比POLO擁有更強的動力性。然而汽車之家實測的0-100km/h加速成績中，同樣是1.6自動擋，雅力士比POLO慢0.7秒左右。看來理論參數(shù)有時候不一定就等于事實。

　　兩款車的市場表現(xiàn)可謂大相徑庭。自從上市起POLO的售價就普遍高于同級別其他車型。雖然售價較高，但廠家所宣傳的德國品質得到了消費者的認可，因此銷量表現(xiàn)還算不錯。以2009年5月銷量為例，POLO勁情銷量6215輛，勁取銷量3364輛。

　　雅力士來到中國之后也想走高端路線，其最低配車型裝備1.3升發(fā)動機、5擋手動變速箱，配置上平淡無奇，而指導價高達9萬元以上！盡管廠家對VVT-i發(fā)動機以及GOA車身等科技進行大力宣傳，但消費者仿佛并不能接受，使得這款車處在一個很尷尬的位置。為了挽回敗局，廠商曾給出超過2萬元的優(yōu)惠。然而從現(xiàn)在的行情來看，廠家似乎已經放棄了以價格爭奪市場的努力。現(xiàn)在雅力士的優(yōu)惠大幅減少，銷量上更是慘不忍睹：2009年5月雅力士僅僅賣出444輛，而它的三廂版——威馳的銷量相對來說還算小有成績，為3609輛，高于POLO的三廂版車型勁取。即使這樣，雅力士和威馳的銷量相加也不過4000輛出頭，不到POLO的一半。可以說在小型車級別中大眾獲得了勝利。