最低不到6萬(wàn) 四款1.6L自主緊湊型好車推薦

　　在國(guó)家再次調(diào)整了小排量車型購(gòu)置稅后，1.6L排量的車型真正確立了“黃金排量”的地位——不僅經(jīng)濟(jì)節(jié)油、還可以享受到5%的購(gòu)置稅政策輔助。

　　這項(xiàng)政策不僅澤及了微型車、小型車，也極大得振奮了低端緊湊型車這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)。本來(lái)不少自主品牌緊湊型車的價(jià)格就非常“誘惑”，有些在市場(chǎng)端甚至能優(yōu)惠到6萬(wàn)元以下。再加上小排量購(gòu)置稅的優(yōu)惠，整體購(gòu)車費(fèi)用更具性價(jià)比。今天我們就來(lái)推薦四款自主品牌的1.6L緊湊型車，希望能對(duì)您購(gòu)車有所幫助。

　　小貼士：

　　新的1.6L以下車型購(gòu)置稅計(jì)算方法：

　　購(gòu)置稅=車價(jià)/23.4

　　奇瑞汽車 奇瑞A3——時(shí)尚新鮮、個(gè)性突出，內(nèi)里厚道

　　價(jià)格區(qū)間：7.48萬(wàn)-9.53萬(wàn)  

　　08年9月26日上市的奇瑞A3可以說(shuō)是奇瑞去年最為重要的一款車，全系8.18萬(wàn)-8.98萬(wàn)元的定價(jià)也成功吸引住了眾多消費(fèi)者的目光。而09年1月6日，奇瑞又推出了更為動(dòng)感的兩廂版車型。

　　A3的外形設(shè)計(jì)系出意大利著名設(shè)計(jì)公司平尼法瑞納，在外觀上輕松贏得了大多數(shù)人的認(rèn)可：線條流暢、比例協(xié)調(diào)，給人感覺(jué)穩(wěn)重而大氣，改變了不少人對(duì)自主品牌“外觀就是模仿”的認(rèn)識(shí)。

　　內(nèi)飾采用上深下淺的灰色系配色，看著簡(jiǎn)潔清爽；而且多采用弧線組合設(shè)計(jì)，避免了棱角的出現(xiàn)，讓人感覺(jué)放松，正適合家庭用戶的需要；用料也比較厚道，控制臺(tái)上部使用了軟性材質(zhì)包裹，實(shí)際銷售車輛的細(xì)節(jié)做工也較試裝車有了一定進(jìn)步，屬于國(guó)產(chǎn)品牌中的中上游水平。

　　2550mm的車身軸距不長(zhǎng)，而車內(nèi)空間也只能算是夠用：身高一米67的編輯坐入前排還好，頭部能保證到車頂有兩拳以上的空間；但后排就有明顯的下降，頭部活動(dòng)空間僅為一拳，腿部更是只有四指的活動(dòng)空間。對(duì)于一般家庭使用也就是剛剛夠用的水平。

　　在后備箱上，就體現(xiàn)出了三廂車型的優(yōu)勢(shì)：開(kāi)口大，里面也比較平整，日常城市使用綽綽有余，需要時(shí)還可以通過(guò)按比例放倒后排座椅來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)充。

　　目前A3有1.6L與1.8L兩個(gè)排量選擇，主打的還是1.6L ACTEO發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)SQR481FD，為奇瑞自主研發(fā)的直列4缸引擎，能夠輸出87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩。配合5擋手動(dòng)變速箱，是一套動(dòng)力輸出偏向中、高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力系統(tǒng)，滿足一般家庭日常城市使用倒也足夠了。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　A3不僅具備由大師設(shè)計(jì)的外觀內(nèi)飾和不錯(cuò)的細(xì)節(jié)工藝，還擁有帶副車架的四連桿后懸掛，在緊湊型級(jí)別的合資車型里也堪稱復(fù)雜，相比市面上大多使用扭力梁式后懸掛的車型，能夠給車內(nèi)乘客帶來(lái)更為舒適的乘坐感受與更佳的駕駛感受；其高配車型還裝配有這個(gè)價(jià)位中非常少見(jiàn)的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，加上其裸車最高不到9萬(wàn)的定價(jià)與新車的身份，不僅能滿足時(shí)尚新鮮、個(gè)性突出，內(nèi)里也堪稱非常厚道。

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　　東南汽車 V3菱悅——最有運(yùn)動(dòng)資本的選擇

　　價(jià)格區(qū)間：5.98萬(wàn)-7.08萬(wàn)

　　08年10月23日，東南汽車推出了首款自主研發(fā)緊湊型車——V3菱悅。這款并沒(méi)有過(guò)多宣傳的產(chǎn)品，卻是一款“深藏不露”的高手。

　　雖然打著東南汽車自主研發(fā)的旗號(hào)，但V3菱悅的外形則讓人感覺(jué)很熟悉——太像藍(lán)瑟了。不過(guò)V3菱悅顯然更著力于討好年輕消費(fèi)者，大嘴U型一體式中網(wǎng)、更加簡(jiǎn)約硬朗的車身線條，著意突出銳利的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，整體給人感覺(jué)大氣而富有動(dòng)感。

　　內(nèi)飾上采用上深下淺的深色系組合，點(diǎn)綴以銀色材質(zhì)及細(xì)節(jié)處的鍍鉻裝飾，讓車內(nèi)看上去動(dòng)感十足。雖然整體看上去很“大眾”，但在細(xì)節(jié)上的處理比較人性化，做工中規(guī)中矩，屬于第一眼不會(huì)讓人感覺(jué)驚艷，但確實(shí)比較實(shí)用的類型。

　　在V3菱悅的車內(nèi)空間就比較局促了，身高一米七的乘客都感覺(jué)比較局促：前排還好，頭部距離車頂棚能有一拳的距離，而后排就要下降很多，頭到車頂?shù)木嚯x只剩三指左右，腿部更是差一指就要碰到前排座椅了。

　　后備箱擁有420L的容積，日常倒也夠用了，遇到需要裝載大件物品時(shí)，也可以通過(guò)放倒后排座椅來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)容。

　　V3菱悅同樣使用一臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，也同樣出自三菱4G家族，不過(guò)其代號(hào)為4G15M，與比亞迪F3發(fā)動(dòng)機(jī)的最大不同就是采用了雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，并應(yīng)用了MIVEC可變正時(shí)氣門技術(shù)。最直接的表現(xiàn)就是動(dòng)力更為強(qiáng)勁：能夠在6000轉(zhuǎn)時(shí)輸出81kW的最大功率，而且最大扭矩爆發(fā)得也要比F3早，3000轉(zhuǎn)時(shí)就能提供134Nm的最大扭矩。

　　MIVEC 機(jī)構(gòu)是通過(guò)ECU發(fā)出精確指令控制進(jìn)氣凸輪軸相位：發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU在各種行駛工況下自動(dòng)搜尋一個(gè)對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時(shí)，并控制凸輪軸正時(shí)液壓控制閥，并通過(guò)各個(gè)傳感器的信號(hào)來(lái)感知實(shí)際氣門正時(shí)，然后再執(zhí)行反饋控制，補(bǔ)償系統(tǒng)誤差，達(dá)到最佳氣門正時(shí)的位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，減少耗油量和廢氣排放。

　　而搭配的則是產(chǎn)自愛(ài)信的5擋手動(dòng)變速箱，特點(diǎn)是手感清晰、齒比細(xì)密均衡，駕駛起來(lái)比較輕松。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　說(shuō)到這里，似乎V3菱悅依然沒(méi)有任何突出的賣點(diǎn)，其實(shí)它的賣點(diǎn)還是其懸掛系統(tǒng)：V3菱悅的后懸掛采用五連桿獨(dú)立懸掛，這種懸掛結(jié)構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜，在成本方面比較高，而且會(huì)在一定程度上影響后排乘坐空間，在緊湊型這個(gè)級(jí)別中很少使用。

　　不過(guò)這種懸掛能保證乘坐的舒適性，而且操控性能極好；同時(shí)，V3菱悅擁有著與三菱EVO賽車相同開(kāi)發(fā)平臺(tái)的底盤(pán)技術(shù)；搭配4G15M更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，適合那些追求操控樂(lè)趣的年輕消費(fèi)者。

　　華晨中華 駿捷FRV——華晨的首款自主平臺(tái)下線產(chǎn)品

　　價(jià)格區(qū)間：5.58萬(wàn)-8.38萬(wàn) 

　　華晨中華在今年推出了其自主平臺(tái)下線的第一款產(chǎn)品——駿捷FRV。在5月31日推出了三款1.6L車型作為前期試水后，又于7月16日推出了排量1.3L的車型。5.58萬(wàn)-8.38萬(wàn)的全系定價(jià)入門門檻極低，再加上“駿捷”在國(guó)內(nèi)積累下的品牌認(rèn)知度，上市數(shù)月以來(lái)，市場(chǎng)表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

　　駿捷FRV的外形設(shè)計(jì)由著名設(shè)計(jì)師喬治亞羅操刀。車前蓋上兩條隆起的線條延伸向下，與左右兩端稍稍隆起的前保險(xiǎn)杠共同勾勒出一個(gè)充滿肌肉感的前臉；其上的中網(wǎng)與進(jìn)氣格柵還殘留著幾分駿捷的味道——帶有點(diǎn)“寶馬味兒”，但整體輪廓更趨圓潤(rùn)緊湊；配合一對(duì)如同“笑彎了的眼睛”的不規(guī)則大燈，頗顯活潑動(dòng)感。

　　車身側(cè)面隆起的輪眉和高挑的腰線加上15寸輪胎，給人的第一眼印象就是充滿運(yùn)動(dòng)感；車身線條簡(jiǎn)潔而流暢，優(yōu)美的A柱不僅很有視覺(jué)效果，也讓人對(duì)其車內(nèi)頭部空間充滿期待。車尾部結(jié)束得干凈利落，但其上的細(xì)節(jié)元素并不多——只有一對(duì)大大的尾燈與飽滿突出的后保險(xiǎn)杠，簡(jiǎn)單而緊湊。

　　在車內(nèi)空間上，駿捷FRV的表現(xiàn)要優(yōu)于它數(shù)據(jù)上2580mm的軸距：對(duì)于身高一米八的乘客來(lái)說(shuō)，不僅前后排均能保證頭部到車頂棚有一拳左右的距離，而且后排還能留給了腿部?jī)扇�的活�?dòng)空間。

　　314L的容積對(duì)于一款兩廂車的后備廂來(lái)說(shuō)已經(jīng)不算小了，滿足一般家庭的使用綽綽有余，還可以通過(guò)放倒后排座椅來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)容。同時(shí)得益于兩廂掀背門的設(shè)計(jì)，存放大件物品非常方便輕松，只是開(kāi)啟的角度較大，對(duì)于身高嬌小的女性用戶來(lái)說(shuō)，關(guān)閉它可能是件比較費(fèi)勁的工作。

　　駿捷FRV的1.3L與1.6L車型分別搭載的是4G13S與4G18S發(fā)動(dòng)機(jī)，是在我們更加熟悉的4G13、4G18發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上調(diào)校改進(jìn)而來(lái)，提高了壓縮比，進(jìn)而增大了最大功率與最大扭矩的輸出。

　　4G13S能夠輸出68.5kW/6000rpm的最大功率與113.5Nm/4500rpm的最大扭矩；而4G18S能在達(dá)到6000轉(zhuǎn)時(shí)輸出79kW的最大功率，在3000轉(zhuǎn)時(shí)就能夠爆發(fā)出138Nm的最大扭矩。

　　1.3L車型搭配的均是由聯(lián)合電子生產(chǎn)的5速手動(dòng)變速箱，而1.6L車型則增加了一款選擇——三菱原廠生產(chǎn)的4擋自動(dòng)變速箱。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　相比那些我們更熟悉的合資品牌緊湊型車而言，駿捷FRV提供了不輸給他們的車內(nèi)空間和相當(dāng)于小型車的價(jià)格，對(duì)注重經(jīng)濟(jì)性的家用消費(fèi)者而言無(wú)疑非常超值。我們認(rèn)為對(duì)待這種以性價(jià)比為賣點(diǎn)的產(chǎn)品，最低配才是最超值的選擇——這一部分源于低配車型本身已經(jīng)足夠成熟的設(shè)計(jì)與配置，而另一部分是由于高配車型相比之下缺乏亮點(diǎn)的表現(xiàn)——以5.58萬(wàn)獲得一輛時(shí)尚而實(shí)用的兩廂緊湊型車，還是很劃算的。

　　長(zhǎng)安汽車 志翔——各方面都很實(shí)在

　　價(jià)格區(qū)間：7.98萬(wàn)-11.58萬(wàn)  

　　志翔的外觀給人以中庸大氣的感覺(jué)，車身長(zhǎng)/寬/高分別達(dá)到了4600/1800/1475mm，在緊湊型車中算得上是名“大個(gè)子”。配合簡(jiǎn)潔流暢的線條，傳統(tǒng)樸實(shí)的細(xì)節(jié)元素組合——也許第一眼并不能讓你感到驚艷，但能保證讓絕大多數(shù)人所接受，而且很耐看。

　　從側(cè)面看去，長(zhǎng)而較為低矮的車身加上稍向前傾的姿態(tài)，又為整車增加了一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感；具有一定弧度的車尾造型看上去頗為性感，而多邊形的尾燈與頂部細(xì)長(zhǎng)的高位剎車燈更是很好的起到了點(diǎn)綴效果。

　　志翔車內(nèi)顏色搭配很傳統(tǒng)，上黑下米組合銀色的中控面板。整體給人感覺(jué)清新而自然，頗有點(diǎn)居家設(shè)計(jì)的味道，很容易讓人放松。而且在用料上也比較考究，門板上部以及中控臺(tái)上部采用的都是軟性的材料。

　　軸距達(dá)到了2650mm，表現(xiàn)在使用中就是更為充裕的后排腿部空間——身高一米八的編輯坐進(jìn)去，基本有兩拳的活動(dòng)空間。其后備箱容積為450升，通過(guò)將座椅4/6分折放倒，容積還可繼續(xù)增大。

　　長(zhǎng)安志翔采用了自家的動(dòng)力核心，共有1.6L與2.0L兩個(gè)排量。1.6L車型使用的是由長(zhǎng)安自主研發(fā)的4缸16氣門全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為71kW/6000rpm，在3500-4000rpm時(shí)就能輸出140Nm的最大扭矩。

　　實(shí)際開(kāi)起來(lái)，它的動(dòng)力表現(xiàn)就沒(méi)有數(shù)據(jù)那么讓人興奮了，感覺(jué)油門響應(yīng)并不積極，低轉(zhuǎn)速時(shí)似乎總處于一種“慵懶”的狀態(tài)，拉到高轉(zhuǎn)速依然表現(xiàn)得很溫柔。開(kāi)起來(lái)給人的感覺(jué)有點(diǎn)“德國(guó)味兒”：大小粗細(xì)正合適的方向盤(pán)，轉(zhuǎn)向靈動(dòng)而精準(zhǔn)。只是懸掛也許是照顧家用的關(guān)系，調(diào)校的較軟，過(guò)彎時(shí)有點(diǎn)“忽悠”的感覺(jué)，影響了駕駛的樂(lè)趣，不過(guò)考慮到多為城市使用，這個(gè)表現(xiàn)也基本讓人滿意了。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　也許它在各方面的表現(xiàn)都稱不上特別出彩，但也倒對(duì)得起“實(shí)在”二字——還算嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拟k金做工、厚道的內(nèi)飾用料和足夠城市使用的動(dòng)力系統(tǒng)，而且價(jià)格最低不到8萬(wàn)，在緊湊型車中算是非常具有性價(jià)比的了。(來(lái)源：XGO汽車)

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