主打年輕運動風格 君威的市場對手分析

　　轉(zhuǎn)眼間走到了一年的末尾，不少人都開始總結(jié)這一年的得失并制訂明年的計劃，而眾多汽車廠商則意圖在08年的最后一個月中依靠推出新車來作為全年的收尾——通用別克在12月的第一天推出了其全球平臺的最新車型新一代君威。

　　我們不妨先來了解一下君威的特點，再來看看它在同級別市場中有哪些對手，看看它的競爭力何在——也許能讓您在購車中多一個選擇。

　　通用別克 新君威——更具有運動風格

　　新一代君威是一款誕生于通用全球戰(zhàn)略背景下的中型車，源自于通用旗下最新的EpsilonⅡ全球平臺，剛剛榮膺“2009歐洲年度車”（Car of The Year）的Opel歐寶Insignia便是出于這個平臺，所以新君威堪稱“出身豪門”。

　　新君威出身于通用的最新全球平臺EpsilonⅡ

　　新的平臺，賦予了新君威全新的底盤設計，以運動化底盤調(diào)校配合優(yōu)化了的懸掛設計，增強型前麥弗遜后四連桿獨立懸掛，加上副車架的運用，增加橫向穩(wěn)定性，高速行駛穩(wěn)定扎實。通用特有的Magnasteer電磁輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將隨著車速的快慢而改變方向盤的助力，實現(xiàn)操控精準隨心而動，讓車主體驗到前所未有的操控感受。

　　新君威的外觀設計線條流暢、很有運動感

　　而在外形上，新君威也著力體現(xiàn)出運動感，動感流暢的外形不僅改變了消費者對新君威穩(wěn)重商務車的印象，更賦予了其0.27的超低風阻設計。

　　這次上市的新君威搭載的是2.0L、2.4L ECO智能全鋁發(fā)動機

　　S6 六速手自一體變速箱

　　這次上市的新君威搭載的是曾榮獲“全球十佳發(fā)動機”稱號的2.0L、2.4L ECO智能全鋁發(fā)動機，搭配的是S6 六速手自一體變速箱，在擁有動力輸出平穩(wěn)的同時還能夠兼顧燃油的經(jīng)濟性。

　　另外，上海通用還在消費者日益關注的安全性方面大做文章，全車采用大量高強度鋼材配以精密工藝和激光焊接，主動安全系統(tǒng)全系標配ABS+EBD+ESC+TCS+TPMS和大尺寸剎車碟，讓車主在急速飛馳時更添一份信心。

　　● 點評：

　　看得出來，上海通用這次努力要使君威擺脫原先中庸“公商務”車的形象，流暢的車身線條、出色的運動天賦配合充滿科技感且功能豐富的內(nèi)飾設計，更對年輕消費者的胃口。在汽車消費人群年輕化的今天，這種順應潮流的方式確實沒錯，只不過它的前面已有眾多“前輩”占據(jù)了市場。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　廣州本田 雅閣——史上最強

　　價格區(qū)間：18.18萬-33.98萬

　　新雅閣在去年12月27日上市以來，一直以登頂中型車銷量冠軍為目標，其與凱美瑞之間的爭斗使得今年上半年的中型車月銷量冠軍數(shù)次易主。雖然由于上市時間還比較短的關系，在上半年的較量中依然比凱美瑞稍差一籌，但8月份的這次銷量冠軍再次證明了新雅閣的實力——08年誰能笑到最后，還得看這下半年的呢。

　　第八代雅閣的外形設計借鑒了北美市場的設計風格，擺脫了上一代車型尖銳的前臉，外型渾厚而硬朗。向后延伸的前大燈帶著無畏的眼神直視前方，而五邊形的鍍鉻中網(wǎng)、簡潔的隔柵設計則著重突出了那枚代表家族的車標。

第八代雅閣的車身外觀帶有日系車中少見的硬朗陽剛之美

　　車身尺寸上也增長了不少，幾乎達到了中大型車的標準。僅有115mm的最小離地間隙配合修長的車身讓它看上去猶如一只趴在地上蓄勢待發(fā)的獵豹，向世人展示著它剛硬的陽剛美。

　　新雅閣的軸距達到了2800mm，確實有幾分“越級而立”的風采，其車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)也沒讓人失望：身高一米七三的乘客坐入車內(nèi)，前排能保證頭部有一拳左右的富裕；后排腿部更是能有兩拳以上的活動空間，只是頭部空間表現(xiàn)較前排有所下降，只有三指左右。

　　雖然雅閣447L的后備箱容積在中型車也不能說十分出眾，但滿足家庭日常生活使用是綽綽有余了，并且可以通過放倒后排座椅來進一步擴充，不過只能整體放倒后排座椅稍嫌不夠靈活。

　　第八代雅閣有2.0L、2.4L與3.5L三個排量車型可供選擇，2.0L和2.4L發(fā)動機都使用了i-VTEC技術(shù)，與上一代雅閣發(fā)動機相同，不過經(jīng)過了重新的調(diào)校，動力上都有所增加。而3.5L發(fā)動機除了使用i-VTEC技術(shù)外，還加入了VCM可變汽缸技術(shù)，發(fā)動機可以根據(jù)實際的使用情況在3缸、4缸和6缸之間進行切換，在提高燃油經(jīng)濟性方面有很大的幫助。

　　除最低配外，全系均搭載這款5擋自動變速箱

　　而在搭配的變速箱方面，除了最低配車型使用的是5擋手動變速箱，第八代雅閣全系均搭配的是5擋自動變速箱。

　　● 點評：

　　第八代雅閣依然保留著日系車中庸的特點——各方面都維持在同級車平均線或者更好一點的水平，沒有什么讓人難以接受的缺陷；同時又具有著硬朗大氣的外形，更為考究的內(nèi)飾做工和寬敞的空間作為其獨特的個性。只是它的動力性能并不像看上去的那樣“威猛”，切不要被它的外觀“忽悠”了。

　　長安福特 蒙迪歐-致勝——特工座駕

　　價格區(qū)間：16.98萬-22.98萬

　　致勝的車身輪廓圓滑，但福特家族傳統(tǒng)的“X焦點”式前臉設計，使其總是帶著遮掩不住的運動感；車前蓋上隆起線條所展示的肌肉感在提醒著人們它的美國血統(tǒng)，更在展示著它的攻擊性；前大燈與獨立霧燈均為線條銳利的四邊形，配合簡潔的中網(wǎng)與大氣的進氣隔柵與最寬最高的車身造型，組合在一起反而更顯得更為大氣。

　　車身側(cè)面線條簡潔，上翹的腰線與僅有120mm的最小離地間隙更進一步證明了其的運動定位。另外給人印象深刻的就是它因車型而異的輪圈造型設計，尤其是采用歐洲福特ST設計的豪華運動型，更加增強了動感。讓人了解到其堅持運動路線的決心。

　　蒙迪歐-致勝的車身尺寸為4854/1886/1495mm，軸距達到了2850mm，后排腿部空間比老蒙迪歐多出了整整65毫米，高度也增加了45mm。依靠這一點，致勝的車內(nèi)乘坐空間在同級別車型中堪稱所向披靡。

　　車內(nèi)空間充裕是致勝的一大賣點

　　行李箱很深并且內(nèi)部規(guī)整，450L的容積也不算小，需要時還可以按比例放倒后排座椅來擴容。只是下沿離地高度為700mm，有些高，搬重物時要多費些力氣。

　　動力表現(xiàn)比較“肉”是致勝一直為人詬病的地方

　　動力方面一直是致勝的一個軟肋，雖然它的2.0L、2.3L發(fā)動機推動車輛在城市中行駛綽綽有余，但難免給人乏力的感覺，與其動感的外觀設計差異很大。

　　● 點評：

　　除了動力表現(xiàn)有些“肉”之外，致勝的表現(xiàn)堪稱全面，特別是時尚動感的外觀和內(nèi)里的大空間尤為讓人稱道，難怪連大名鼎鼎的007都選擇它作為座駕。如果您并不是特別苛求動力性能，那它不失為一個好的城市代步選擇。

　　一汽馬自達 馬自達6——可能與睿翼上下夾擊

　　價格區(qū)間：17.08萬-24.68萬

　　與前面的幾款車不同，君威很有可能遭受到兩代馬自達6的夾擊：第二代馬自達6已經(jīng)公布了最新的中文名稱“睿翼”，計劃明年初上市。而且現(xiàn)款馬自達6并不會停產(chǎn)，將采用兩代共同銷售的形式。我們這里可以先忽略掉那個未來的對手，專注于現(xiàn)售的馬自達6。

　　馬自達6的外觀屬于比較耐看的類型

　　雖然已經(jīng)上市有些年頭了，但馬自達6的外形依然屬于中型車中動感銳利的佼佼者，屬于看長時間也不會厭的類型。

　　馬自達6的內(nèi)飾設計傳統(tǒng)而簡潔，傳統(tǒng)的馬自達家族風格

　　車內(nèi)空間滿足家用綽綽有余

　　現(xiàn)款馬自達6的車身達到了4670/1780/1435mm，相比目前越做越大的主流中型車，在尺寸上要小上一號，而且2675mm的軸距也像是一款緊湊型車的數(shù)據(jù)。不過其內(nèi)部空間表現(xiàn)還是不錯的，起碼滿足一般家庭使用是足夠了。

　　人們往往更看重馬自達6的操控性，而忽視了動力系統(tǒng)的經(jīng)濟性

　　而馬自達6的操控堪稱中型車典范，有著歐系轎車的駕控感覺，油門和剎車反應都很迅速，配合靈敏的方向盤，操控樂趣十足。而且其油耗經(jīng)濟性也屬于中型車中做得比較好的。

　　● 點評：

　　由于將要推出新產(chǎn)品，目前馬自達6的市場優(yōu)惠較大，市場端最大優(yōu)惠可達2.2萬元，對于追求操控感和性價比的消費者而言，正是最好的出手時機。（來源：汽車點評網(wǎng)）

　　相關鏈接：

　　可省半年工資！8款降價2萬以上家用車導購

　　錢少也要買好車 8款5萬元微型車推薦