☆ 乘坐空間上佳但后備箱空間縮水

　　榮威750全系都配備了皮質座椅，這點很靠譜，座椅填充還算厚實，久坐也不會太過疲累，而且有意思的是頭枕處還聞有“R”刺繡，看著略顯高端。

　　我們擔心的是裝備了氫瓶和電池組之后乘坐空間會有所降低，但事實上并不會，瞧我們182cm的大個子在前后排都能找到比較舒適的空間。

　　車內的小物件儲物空間也很充足，基本上與普通款保持高度一致。不過當我們打開后備箱門時，就發現尾箱空間真的被壓縮了不少，估計也只能放兩三個20寸的登機箱了吧。

☆ 發動機數據如何？

　　目前得到的發動機數據并不是最終確定版本，但預計也是不相上下了。750燃料電池版所使用的電機其實是可以輸出120kW的功率，但技術人員說為了更穩定的使用，還是將其暫定在100kW上。最大扭矩為220Nm，如果是電動機的話，其實這個扭矩并不算太可觀。

　　電機可以直接插電充電，普通家庭里的220V就可以實現。但電機的電量主要來源其實是通過氫氣的化學反應來充電。在這里必須得提醒的是，很多人或許會以為氫氣直接參與動力輸出，但其實不是，它真的僅僅是用來給電機充電而已！

　　前面已經提到了，750燃料電池車型加裝了兩瓶儲氫量為4.34kg的氫瓶，如果你不知道那瓶子有多大，看下圖就應該清楚了。

　　由于是工程車的原因，我們無法親自感受它的動力表現，但通過駕駛員一些不經意的加速來說，可以感受到這臺車的動力輸出真的很平順，而且高速時再給油門依舊會有比較強的加速感。還有一點就是純電動車型的車廂噪音真的很小，只不過當你走出駕駛艙時，你會聽到比較刺耳的電機運轉聲。

　　體驗總結：以目前的新能源車型的趨勢來看還是應該要保有樂觀態度的，畢竟每年每月銷量都會有環比的增長。但不能否認的是，目前國內的新能源汽車售價確實有些高，成本很難下來，盡管有國家以及地方政府的大力補貼，但續航里程以及穩定性依舊受到不少消費者的質疑，而且充電樁等硬件條件不完善也是阻礙新能源發展不可忽視的大因素。咱們再說回750 燃料電池車型，顯然它目前來說是很難走量的，但我覺得它的象征意義要比是否賣錢來得更加重要，畢竟它展示了自主品牌榮威在不斷地創新以及進步...就憑這點，雖然咱們物質上支持不了，那精神上總得為其鼓鼓掌吧。