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    2. 7300轉干不贏它們 公路性能出色的SUV推薦

      2014-03-12 07:09:53 作者:陳馳
      1JEEP大切諾基SRT8回頂部

        【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】在如今這個SUV橫行的時代,不生產(chǎn)SUV車型都不好意思說自己是造車的。然而眾多大同小異,性能平凡的SUV也只是滿足消費者對SUV的高大要求,只有少數(shù)越野迷會選擇牧馬人衛(wèi)士等純正越野車,但對于更高要求的人來說,OFF-ROAD不光要依舊出色,ON-ROAD還得有跑車的實力,這才是極致的SUV。

      公路性能出色SUV推薦

        本期推薦就為大家?guī)硭目畎偃f級全能SUV,它們不光擁有優(yōu)越的越野性能,更有著高于跑車的極致公路性能,他們分別是JEEP大切諾基SRT8、寶馬X5 xDrive50i M、保時捷卡宴攬勝運動版

      本期推薦車型一覽
      車型大切諾基SRT8寶馬X5 xDrive50i M保時捷卡宴GTS路虎攬勝運動版
      上市時間2013年9月2014年2月

      2012年9月

      2013年6月
      發(fā)動機排量6.4L V84.0T V8

      4.8L V8

      5.0T V8
      最大馬力及扭矩468Ps/624Nm408Ps/600Nm420Ps/515Nm510Ps/625Nm
      0~100Km加速時間4.9s5.3s5.7s5.3s
      官方指導價126.0萬177.3萬176.3萬198.0萬

      ●JEEP大切諾基SRT8
      官方指導價:126.0萬
      官方0~100Km加速時間:4.9S

        大切諾基相信大家并不陌生,作為JEEP全尺寸豪華SUV,有著非凡的實力與霸氣的外觀,但這一切并不是這臺車的極限,所以克萊斯勒旗下街道與競賽技術部SRT公司基于吉普大切諾基普通版打造了這臺性能更極致的SRT8版。

      測試Jeep大切諾基SRT8

      ●性能多強:實測加速只需4.74秒

        不要吃驚,也不要以為小編打錯數(shù)字,大切諾基SRT8的的確確就是這么強大,一方面是增加了LAUNCH彈射起步模式,LAUNCH彈射起步模式是Selec-Track的賽道模式自選系統(tǒng)的一個部分,不過并不在旋鈕里控制,而是單獨一個按鍵,一鍵就可以開啟。

      測試Jeep大切諾基SRT8

        另一方面大切諾基SRT8的車身相當高,不過懸掛行程并不是特別長,這也是因為更注重公路性能。起步時車身姿態(tài)控制不錯,并沒有過分的仰頭。輪胎扎扎實實的抓著地面,相當穩(wěn)健的起步。

      測試Jeep大切諾基SRT8

      ●動力與駕控:超跑般賞心悅目

        能跑進5秒內(nèi)的SUV可并不多,大切諾基SRT8就是其中之一,其最大的功臣還得是這臺經(jīng)過SRT部門特別調(diào)教出來的6.4L HEMI V8發(fā)動機,344kW的最大功率和624Nm的峰值扭矩推動沉重巨大的車身簡直易如反掌,并且?guī)淼耐票掣幸呀?jīng)非常接近超跑了。

      測試Jeep大切諾基SRT8

      測試Jeep大切諾基SRT8

        2014款SRT8變速箱擋位個數(shù)從5個提高到8個,同時優(yōu)化了每個擋位間的齒比,車輛在公路行駛時換擋表現(xiàn)值得稱道。在平順性和換擋速度方面,采埃孚的這款變速箱換擋動作更迅速,并且非常堅決,駕駛者會感覺比自己換擋還要積極。

      測試Jeep大切諾基SRT8

      ●外表與內(nèi)在:內(nèi)心細膩的肌肉猛男

        大切諾基SRT8的外觀跟大切諾基差別主要在細節(jié)上,車頭的差別還是挺明顯的。前保險杠進行了全新設計,鋼琴烤漆的保險杠取代了鍍鉻裝飾,這樣的設計在性能車上還是比較容易見到。為了給發(fā)動機提供更好的散熱,我們在發(fā)動機蓋看到兩個散熱孔,而發(fā)動機蓋上的線條也有明顯的不同。

      測試Jeep大切諾基SRT8

        車尾的差別同樣集中在后保險杠部位,后杠采用了跟前杠相同的鋼琴烤漆,排氣為左右兩側雙出,不過跟大切諾基不太一樣的是SRT8的排氣管是圓形,并且尺寸非常大。排氣聲音相當悅耳,是那種非常低沉的聲音。

      測試Jeep大切諾基SRT8

        輪胎的規(guī)格無疑比大切諾基更夸張,SRT8采用的是倍耐力提供的更寬體的295/45R20輪胎,而大切采用的是265/50 R20輪胎,低配采用的是265/60 R18輪胎。

      測試Jeep大切諾基SRT8

        至于內(nèi)飾方面,SRT8基本保存了大切諾基的原狀,并沒有從內(nèi)飾上過分張揚自己的高性能,不過在一些細節(jié)之處,SRT8還是流露出了該有的戰(zhàn)斗氣息。

      測試Jeep大切諾基SRT8

        方向盤跟大切諾基稍有差別,主要是在握柄部位采用的是打孔真皮,并且有貼合手型的凹凸造型。這個方向盤握感非常好,方向盤的尺寸不算大,但手感非常粗壯,握在手里非常扎實的感覺。功能性方面跟大切差別不大,左側按鍵負責多媒體影音,右側按鍵控制自適應巡航。此外,表揚的還有換擋撥片,尺寸不算大,金屬質(zhì)感,在使用時手感真心不錯,有那種金屬撞擊的質(zhì)感。

      測試Jeep大切諾基SRT8

      測試Jeep大切諾基SRT8

      ●車型點評:說實話,JEEP大切諾基SRT8算是一臺奇葩的車型,奇葩就在于它過分生猛,然而購買它也需要你夠猛,它能帶給你GT跑車的感受,又兼顧了很強的實用性,綜合起來的感覺就是“這個feel,倍兒爽”!

       

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      2寶馬X5 xDrive50i M回頂部

      寶馬X5 xDrive50i M
      官方指導價:177.3萬
      官方0~100Km加速時間:5.3S

        2014新款的第三代寶馬X5定位依然是強調(diào)運動駕駛的SAV,即Sport Activity Vehicle。相比其它廠商SUV車型,寶馬更具運動性的特點也使得X5更有魅力,今天要推薦的就是X5頂配M版。

      表現(xiàn)幾乎完美 評測寶馬X5 xDrive50i M運動型

      ●性能多強:實測5秒內(nèi)破百

        與大切諾基SRT8類似,起步的時候,X5可以達到3000rpm并進行彈射起步,起步的瞬間抬頭現(xiàn)象并不嚴重,而且因為超寬輪胎與四驅(qū)系統(tǒng)的關系,X5在全力起步時,并沒有輪胎打滑的現(xiàn)象,緊接著X5的動力源源不斷的提升,5秒內(nèi)破百不難。

      表現(xiàn)幾乎完美 評測寶馬X5 xDrive50i M運動型

      表現(xiàn)幾乎完美 評測寶馬X5 xDrive50i M運動型

      ●動力與駕控:動力暴力,但駕控舒適有樂趣

        X5 xDrive50i車型裝配了一臺4.0升V8渦輪增壓發(fā)動機最大功率達到了300kW(408PS)/5500-6400rpm,最大扭矩為600N•m/1750-4500rpm。雖然參數(shù)不及國外版xDrive50i的4.4T牛逼,但這臺發(fā)動機放在X5身上已經(jīng)算得上是變態(tài)了,這一點必須毋庸置疑。 

      表現(xiàn)幾乎完美 評測寶馬X5 xDrive50i M

        8速自動變速箱已經(jīng)成為了寶馬車型的標配變速箱,自動擋車型全都配備的這個來自ZF的 8速自動變速箱,寶馬對于這臺變速箱如何與發(fā)動機的匹配已經(jīng)做得爐火純青,在寶馬旗下眾多排量的車型中,這臺變速箱與每臺發(fā)動機都能夠完美匹配。平順性、傳動效率和燃油經(jīng)濟性都無可挑剔。

      表現(xiàn)幾乎完美 評測寶馬X5 xDrive50i M運動型

        新款X5依舊有四種駕駛選項可供選擇,經(jīng)濟(ECO PRO)、舒適(COMFORT)、運動(SPORT)和運動+(SPORT+),四種模式的駕駛樂趣依次遞增,上下調(diào)節(jié)的按鈕非常寶馬,操作起來相當方便。由于X5 xDrive50i采用了全新的CDC電磁減震器和后懸空氣彈簧,每種駕駛模式,除了變速箱邏輯和換擋速度會發(fā)生改變之外,懸架的感覺也會不同。

      表現(xiàn)幾乎完美 評測寶馬X5 xDrive50i M運動型

        寶馬出色的駕控感一直被人稱道,X5 xDrive50i M強大的動力更像一杯烈酒,讓這匹烈馬隨時處于興奮狀態(tài),是駕駛者能感受到更直接的駕控感,當然也比普通的X5更難駕馭。

      表現(xiàn)幾乎完美 評測寶馬X5 xDrive50i M運動型

      ●外表與內(nèi)在:M套裝不可輕視

        2014款新X5換代的重點并不是在車身尺寸方面,新老X5之間的“身材”差別并不大,甚至新X5的高度還略矮了一點,但這細微的變化肉眼幾乎無法分辨,整體來說二者依然處于同一水平線上。

      表現(xiàn)幾乎完美 評測寶馬X5 xDrive50i M運動型

      表現(xiàn)幾乎完美 評測寶馬X5 xDrive50i M運動型

        本次推薦的X5 xDrive 50i,車內(nèi)外都采用了寶馬M運動套件,甚至有不少M系列車型的影子。全新X5除了外觀的變化之外,還增加了不少配置,例如前180°攝像探頭、夜視系統(tǒng)、ACC自適應巡航等功能。

      表現(xiàn)幾乎完美 評測寶馬X5 xDrive50i M運動型

        側面的車身線條經(jīng)過重新設計,新款車型的腰線更加復雜,比起之前看起來要更加柔美,另外,新X5還增加了窗邊的鍍鉻飾條,提升整車的檔次。同時車輛前翼子板還具有通風口,有利于前剎車鉗降溫。

      表現(xiàn)幾乎完美 評測寶馬X5 xDrive50i M運動型

        尾部雖然保留了上一代穩(wěn)重的氣息,但整體的細節(jié)改變讓其看起來更時尚,更加運動,更容易被年輕群體接受。其中尾燈依然是燈帶式設計,其中詮釋的意義是燒紅的排氣管,代表寶馬運動的精髓。

      表現(xiàn)幾乎完美 評測寶馬X5 xDrive50i M運動型

      ●車型點評:X5 xDrive 50i M套件版170多萬的價格其實不算太高,也許有人會說花150萬買輛GTR多有意思,但你永遠體會不到寶馬X5融合M之后所帶來的非凡體驗。

       

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      3保時捷Cayenne GTS回頂部

      保時捷Cayenne GTS
      官方指導價:176.3萬
      官方0~100Km加速時間:5.7S

        在中國市場,卡宴算是一輛傳奇車輛,因為很多人甚至不知道保時捷,但一定知道卡宴。卡宴的誕生也讓這個豪華SUV市場不斷升溫,雖然卡宴入門車型不到100萬,但你要真正感受保時捷的話,還得是卡宴GTS以上。

      ●性能多強:最強自吸,6秒破百

        卡宴全系車型都使用8速Tiptronic S自動變速箱,而非著名的PDK雙離合變速器,所以盡管配備了Sport Chrono 運動組件,但并不能實現(xiàn)彈射起步。最終我們實測到的0-100km/h加速時間為6.88秒,跟官方的5.7秒還是有一定差距,這里面有試駕車狀況和人員操作的原因。

      ●動力與操控:動力強勁,科技提升駕控

        Cayenne GTS是卡宴家族中的中配車型,動力方面與Cayenne S一樣采用4.8L自然吸氣發(fā)動機,不過在功率上比Cayenne S更高一點,420匹的馬力相當充沛,毫無疑問Cayenne GTS稱為最強的自然吸氣Cayenne。

        動力方面已足夠強悍,剩下的操控就得歸功于Cayenne GTS全面的底盤裝備。留意一下Cayenne GTS的中控臺,會發(fā)現(xiàn)按鍵的“密集恐懼癥”已經(jīng)被發(fā)揮到極致,皆因其出廠就基本把Cayenne車系最精髓的底盤和驅(qū)動裝備都囊括手中了。

        在眾多底盤科技配置中,保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)(PASM)、保時捷動態(tài)底盤控制(PDCC)和多級可調(diào)的空氣懸掛可謂為整車性能提供了巨大的提升,讓你體會到科技所帶來的卓越感受。

      ●外表與內(nèi)在:豐富多選的時尚外衣和運動內(nèi)飾

        雖然用的是跟Cayenne S同一顆心臟,但在外形體格方面Cayenne GTS卻跟最高階的Turbo版本幾乎一模一樣,甚至可玩的選項還更多。例如這一身價值光彩奪目的橄欖石綠金屬漆

        此外,輪轂還可選裝黑漆21英寸Cayenne SportEdition輪轂,豐富的選裝件不需要再求助其他外觀改裝套件品牌,已經(jīng)足夠讓你的Cayenne GTS成為路上最受矚目的焦點。

        恰到好處的還有熏黑頭燈和尾燈,讓這臺Cayenne GTS的外觀涂裝統(tǒng)一成綠色和黑色兩種色調(diào),這種原廠搭配出來的高性能運動范兒才是經(jīng)典。

        同樣是橄欖綠色的安全帶和內(nèi)飾縫線,以及每個頭枕上面的綠色“GTS”刺繡,都包含在GTS內(nèi)飾組件里面,雖然價格頗高,但所換來的專屬感和整體感實在不同凡響。

        GTS的運動型座椅帶有8向電動調(diào)節(jié),對腰部和雙肩的支撐非常到位,但又不屬于類似跑車那種緊致包裹,所以很能兼顧日常乘坐舒適性。

      ●車型點評:保時捷Cayenne作為保時捷品牌下第一款SUV車型,從誕生之初就有著非常不錯的表現(xiàn),保時捷的品牌加上入門不到100萬的價格,想不火都難。當然你想從Cayenne上面找保時捷跑車的味道,就選擇Cayenne GTS或著更高車型。

       

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      4攬勝運動版回頂部

      攬勝運動版 SC 鋒尚創(chuàng)世版
      官方指導價:198.0萬
      官方0~100Km加速時間:5.3S

        路虎近幾年在華的表現(xiàn)可謂如日中天,從極光的誕生起,路虎也走上年輕化的道路。攬勝運動版作為作為路虎的期間車型,同樣向年輕時尚做了調(diào)整,并且動力也更加極端。

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      ●性能多強:碩大身軀也只需5.3秒

        由于攬勝運動版 SC 鋒尚創(chuàng)世版并沒有經(jīng)行實際測試,我們暫無實測數(shù)據(jù),但從官方0~100Km加速時間5.3S可以看出它的極致性能。雖然數(shù)據(jù)上和同級別不分上下,但攬勝運動版可是接近2.5噸重的大家伙。

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      ●動力與超控:超500匹媲美超跑

        攬勝運動版 SC 鋒尚創(chuàng)世版搭載的是排量為5.0L V8機械增壓發(fā)動機最大功率為510PS(375kW)/6000-6500rpm,最大扭矩625N·m/2500-5500rpm。超過500匹的動力完全可以劃入超跑的范圍了。此外低轉速的高扭矩讓它越野實力同樣強悍。

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        變速箱方面,路虎攬勝運動版全系配備8速ZF自動變速箱,相比以前的6速變速箱,換擋更靈敏和平順,并有更好的燃油表現(xiàn)。

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      ●外表與內(nèi)在:西裝革履下套著運動衫

        攬勝運動版在整體造型上保持了攬勝的外觀,不過在一些細節(jié)方面卻向路虎最得意的極光靠攏,這樣攬勝運動版就既保持了攬勝的霸氣,有融合了極光的時尚運動。

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        攬勝運動版的造型并不陌生,與極光類似的前臉設計以及懸浮式車頂,還有帶LED光源的扁平的前大燈以及雙格柵都很有極光的特色。

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        內(nèi)飾方面則延續(xù)了新一代攬勝的設計思路,各種紛繁雜亂的按鈕都被省略掉了,形成了一種非常簡約的美感,同時也沒有了老款上老氣橫秋的木紋裝飾條,整個內(nèi)飾在檔次上明顯要高過老款一大截。

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      ●車型點評:路虎素有越野車中的勞斯萊斯之稱,然而攬勝運動版不光保留路虎原有的豪華,在性能方面更是追求極端,可謂是大尺寸7座跑車

       

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      5車型參數(shù)配置對比回頂部

      車型參數(shù)配置對比

      車型圖片:大切諾基 2014款 6.4 SRT8寶馬X5 2014款 xDrive50i M運動型卡宴 2013款 Cayenne GTS攬勝運動版 2014款 5.0 V8 SC 鋒尚創(chuàng)世版 Dynamic
      車型信息:大切諾基 SRT
      2014款
      6.4 SRT8
      寶馬X5
      2014款
      xDrive50i M運動型
      卡宴
      2013款
      Cayenne GTS
      攬勝運動版
      2014款
      5.0 V8 SC 鋒尚創(chuàng)世版 Dynamic
      官方價:126.99萬177.3萬暫無報價198.0萬
      廠商:SRT寶馬(進口)保時捷路虎
      級別:中大型SUV中大型SUV中大型SUV中大型SUV
      上市時間:2013-062014-02-2013-08
      發(fā)動機:6.4L V84.0T V8-L --5.0T V8
      進氣形式:自然吸氣雙渦輪增壓-機械增壓
      最大馬力(PS):468408-510
      最大扭矩(N·m):624600-625
      變速箱:8擋手自一體8擋手自一體-8擋手自一體
      車身結構:5門5座SUV5門5座SUVSUV5門5座SUV
      長×寬×高(mm):4846×1954×17494909×1985×1772-4850×1983×1780
      軸距(mm):29142933-2923
      最高車速(km/h):-250-225
      官方0-100km/h加速(s):4.95.3-5.3
      實測0-100km/h加速(s):4.744.95--
      實測100-0km/h制動(m):41.7537.65--
      工信部綜合油耗(L/100km):1411.9-13.1
      整車質(zhì)保:三年或8萬公里三年或10萬公里-三年或10萬公里
      車身結構:SUVSUVSUVSUV
      長度(mm):48464909-4850
      寬度(mm):19541985-1983
      高度(mm):17491772-1780
      軸距(mm):29142933-2923
      前輪距(mm):1669---
      后輪距(mm):1661---
      最小離地間隙(mm):201--213
      車重(kg):23632375-2310
      車門數(shù)(個):55-5
      座位數(shù)(個):55-5
      油箱容積(L):93.585-105
      行李廂容積(L):-650-1870-784-1761
      發(fā)動機型號:----
      排量(mL):64173982-5000
      進氣形式:自然吸氣雙渦輪增壓-機械增壓
      最大馬力(PS):468408-510
      最大功率(kW):344300-375
      最大功率轉速(rpm):61005500-6400-6000-6500
      最大扭矩(N·m):624600-625
      最大扭矩轉速(rpm):41001750-4500-2500-5500
      氣缸排列形式:V型V型-V型
      氣缸數(shù)(個):88-8
      每缸氣門數(shù)(個):24-4
      壓縮比:10.9--9.5
      配氣機構:OHVDOHC-DOHC
      缸徑(mm):----
      行程(mm):----
      發(fā)動機特有技術:MDS---
      燃料形式:汽油汽油-汽油
      燃油標號:97號97號-97號
      供油方式:多點電噴直噴-直噴
      缸蓋材料:-
      缸體材料:-
      排放標準:國Ⅳ歐Ⅳ-歐V
      電動機最大功率(kW):----
      電動機最大扭矩(N·m):----
      電池支持最高續(xù)航里程(km):----
      簡稱:8擋手自一體8擋手自一體-8擋手自一體
      擋位個數(shù):88-8
      變速箱類型:自動變速箱(AT)自動變速箱(AT)-自動變速箱(AT)
      驅(qū)動方式:前置四驅(qū)前置四驅(qū)-前置四驅(qū)
      四驅(qū)形式:全時四驅(qū)全時四驅(qū)-全時四驅(qū)
      中央差速器結構:多片離合器多片離合器-開放式差速器
      前懸掛類型:雙叉臂獨立懸掛+橫向穩(wěn)定桿雙叉臂式獨立懸掛-空氣懸掛
      后懸掛類型:多連桿獨立懸掛+橫向穩(wěn)定桿多連桿式獨立懸掛-空氣懸掛
      轉向助力類型:電子液壓助力電動助力-電動助力
      車體結構:承載式承載式-承載式
      前制動器類型:通風盤式通風盤式-通風盤式
      后制動器類型:通風盤式通風盤式-通風盤式
      駐車制動類型:腳剎電子駐車-電子駐車
      前輪胎規(guī)格:295/45 R20275/40 R20-275/45 R21
      后輪胎規(guī)格:295/45 R20315/35 R20-275/45 R21
      備胎規(guī)格:非全尺寸非全尺寸-非全尺寸
      接近角(°):18---
      離去角(°):22---
      縱向通過角(°):----
      最大爬坡度(%):----
      最小離地間隙(mm):201--213
      最小轉彎半徑(m):----
      最大涉水深度(mm):---850
      ABS防抱死:-
      制動力分配(EBD/CBC等):-
      剎車輔助(EBA/BAS/BA等):-
      牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):-
      車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等):-
      胎壓監(jiān)測裝置:-
      零胎壓繼續(xù)行駛:--
      安全帶未系提示:-
      駕駛座安全氣囊:-
      副駕駛安全氣囊:-
      前排側氣囊:-
      后排側氣囊:----
      前排頭部氣囊(氣簾):-
      后排頭部氣囊(氣簾):-
      膝部氣囊:---
      ISO FIX兒童座椅接口:-
      LATCH座椅接口(兼容ISO FIX):-
      發(fā)動機電子防盜:-
      車內(nèi)中控鎖:-
      遙控鑰匙:-
      無鑰匙啟動系統(tǒng):-
      無鑰匙進入系統(tǒng):-
      自動駐車/上坡輔助:-
      陡坡緩降:--
      可變懸掛:--
      空氣懸掛:---
      可變轉向比:---
      前橋限滑差速器/差速鎖:----
      中央差速器鎖止功能:---
      后橋限滑差速器/差速鎖:---
      電動天窗:-
      全景天窗:-
      運動外觀套件:-
      鋁合金輪轂:-
      電動吸合門:--
      電動后備廂:-
      后備廂感應開啟:---
      真皮方向盤:-
      方向盤上下調(diào)節(jié):-
      方向盤前后調(diào)節(jié):-
      方向盤電動調(diào)節(jié):--
      多功能方向盤:-
      方向盤換擋:-
      方向盤加熱:-
      定速巡航:-
      前雷達:-
      后倒車雷達:-
      倒車視頻影像:-
      行車電腦顯示屏:-
      HUD抬頭數(shù)字顯示:---
      ECO節(jié)能模式:---
      車載冰箱:----
      真皮/仿皮座椅:-
      運動風格座椅:--
      座椅高低調(diào)節(jié):-
      腰部支撐調(diào)節(jié):-
      肩部支撐調(diào)節(jié):---
      駕駛位電動調(diào)節(jié):-
      副駕駛位電動調(diào)節(jié):-
      第二排靠背角度調(diào)節(jié):--
      第二排座椅移動:---
      后排座椅電動調(diào)節(jié):---
      電動座椅記憶:-
      前排座椅加熱:-
      后排座椅加熱:-
      前排座椅通風:-
      后排座椅通風:---
      前排座椅按摩:----
      后排座椅按摩:----
      后排座椅整體放倒:----
      后排座椅比例放倒:-
      第三排座椅:--
      前座中央扶手:-
      后座中央扶手:-
      后排杯架:-
      手動空調(diào):----
      自動空調(diào):-
      后排獨立空調(diào):--
      后座出風口:-
      溫度分區(qū)控制:-
      車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾:-
      氙氣大燈:--
      LED大燈:---
      日間行車燈:-
      自動頭燈:-
      隨動轉向大燈(AFS):-
      前霧燈:-
      大燈高度可調(diào):-
      大燈清洗裝置:-
      車內(nèi)氛圍燈:--
      前電動車窗:-
      后電動車窗:-
      車窗防夾手功能:-
      防紫外線/隔熱玻璃:-
      后視鏡電動調(diào)節(jié):-
      外后視鏡加熱:-
      內(nèi)后視鏡自動防眩目:-
      外后視鏡自動防眩目:-
      后視鏡電動折疊:-
      后視鏡記憶:-
      后風擋遮陽簾:----
      后排側遮陽簾:---
      遮陽板化妝鏡:-
      后雨刷:-
      感應雨刷:-
      GPS導航系統(tǒng):-
      車載信息服務:---
      中控臺彩色大屏:-
      人機交互系統(tǒng):---
      內(nèi)置硬盤:--
      藍牙/車載電話:-
      車載電視:---
      后排液晶屏:--
      外接音源接口(AUX/USB/iPod等):-
      單碟CD:---
      多碟CD系統(tǒng):----
      單碟DVD:---
      多碟DVD系統(tǒng):--
      揚聲器數(shù)量:1916-19
      自動泊車入位:--
      發(fā)動機啟停技術:--
      并線輔助:---
      車道偏離預警系統(tǒng):---
      主動剎車/主動安全系統(tǒng):---
      整體主動轉向系統(tǒng):----
      夜視系統(tǒng):---
      中控液晶屏分屏顯示:---
      自適應巡航:-
      全景攝像頭:--
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