買它們準(zhǔn)沒錯(cuò) 4款豪華純電SUV推薦

　　Model Y（詢底價(jià)|查參配）的性價(jià)比較為突出，這可以說是四臺車?yán)锩嫫鹗蹆r(jià)最低的產(chǎn)品了。關(guān)于特斯拉Model Y，無論是懂車的還是不懂車的，都已經(jīng)是再熟悉不過了。從進(jìn)入中國市場到現(xiàn)在，Model Y始終處在風(fēng)口浪尖，不管是好的還是不好的，人們對這款車總有著數(shù)不盡的談資。

　　熱度不減充分說明了市場對它的關(guān)注，而關(guān)注在一定程度上反映了產(chǎn)品的綜合實(shí)力。再看銷量，Model Y問世后幾度月銷數(shù)萬輛，風(fēng)頭徹底蓋過了Model 3，是特斯拉的新晉網(wǎng)紅“神車”。

　　關(guān)于Model Y的外觀內(nèi)飾真的可以說是刻在腦海里了，因?yàn)橥ㄋ椎卣fModel Y就是一臺“拉高”了的Model 3，至于外形，無非是前臉相比Model 3更加圓潤了，車尾相比Model 3也更加高挑了。

　　側(cè)面是Model Y最迷人的地方，沒有之一，夸張的溜背造型是特斯拉的魅力所在，而性能版車型21英寸的輪轂更是蓬勃力量感最好的體現(xiàn)。

　　單電機(jī)車型前后均為255/45 R19的輪胎配置，性能版則為前255/35 R21后275/35 R21的前后配，性能版在造型上采用了多幅式密集的熏黑輪轂，戰(zhàn)斗感極強(qiáng)。
前剎車卡鉗是印有“TESLA”字樣的Brembo代工的四活塞卡鉗，有較強(qiáng)的運(yùn)動感和剎車性能。

　　關(guān)于車尾，Model Y的車尾也有相當(dāng)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感，高性能版本相比長續(xù)航車型還增加了一個(gè)碳纖維鴨尾，有不錯(cuò)的戰(zhàn)斗感。

　　特斯拉的內(nèi)飾一直有較大的爭議，這也成就了兩撥極端的人群，一批人對Model Y的內(nèi)飾非常著迷，認(rèn)為極度簡約對駕駛者集中注意力非常有利；還有一批人認(rèn)為，設(shè)計(jì)過于簡單，做工有些敷衍，用料甚至不低十來萬的自主產(chǎn)品。

　　坐進(jìn)Model Y車內(nèi)會發(fā)現(xiàn)特斯拉造車很多方面確實(shí)不按常路出牌，比如懷擋機(jī)構(gòu)，比如全景天幕（盡管夏天會很曬很熱），比如只有一塊屏等等。

　　當(dāng)然特斯拉的坐姿非常低，總能讓人有駕馭一臺跑車的離地間隙感，即便Model Y是一臺標(biāo)準(zhǔn)的SUV，坐姿也依然要比同級SUV車型更低，從這點(diǎn)來看，絕對是很多車迷朋友喜聞樂見的。

　　特斯拉Model Y的駕駛樂趣和寶馬iX3（詢底價(jià)|查參配）近似，兩者都能激起駕駛者的駕控欲望甚至是腎上腺素，不過相比之下Model Y多了新勢力的“直接”，少了寶馬的質(zhì)感。

　　入門車型配備了60kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航為545km；長續(xù)航四驅(qū)和高性能版本的電池容量均為78.4kWh，CLTC續(xù)航里程為660km、615km。

　　車型小結(jié)：

　　這是一臺讓人愛恨交加的特斯拉Model Y，也是一臺褒貶不一，口碑兩極分化的Model Y，它非常有駕駛樂趣，也是少有能媲美寶馬駕控底子的電車，但它的用料和做工甚至一些流言蜚語同樣也是品牌標(biāo)簽中揮之不去的元素。總體來說是一臺相當(dāng)不錯(cuò)的代步電車，但棱角非常鮮明。

　　四款車型各有特點(diǎn)，各有千秋，都是相當(dāng)不錯(cuò)的豪華純電SUV，至少寶馬iX3、奔馳EQC（詢底價(jià)|查參配）、奧迪Q5 e-tron都是名副其實(shí)的豪華純電SUV，Model Y嚴(yán)格說來是新勢力純電SUV。四款車型都有著鮮明的立足之本，寶馬iX3是全能運(yùn)動型純電SUV的代表，就像寶馬對該類車型的稱呼更傾向于使用純電SAV，即純電運(yùn)動活力汽車，它為了全能而生，是一臺能讓用戶找到快感又能兼顧日常的高端純電SUV車型；相比之下，奔馳EQC的豪華光環(huán)很強(qiáng)，但實(shí)用性和性價(jià)比略遜；奧迪Q5 e-tron的性價(jià)比尚可，但總感覺豪華血統(tǒng)不及前兩者；而特斯拉Model Y，大部分人更樂意稱它為簡約式、快銷型的純電SUV，它有足夠的運(yùn)動性，但格調(diào)和底蘊(yùn)不及寶馬。（文：太平洋汽車 黃增鑒）