成為下個爆款只是時間問題？靜態體驗比亞迪海豹

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在競爭激烈的國內新能源車市場，各品牌的battle已經從SUV卷到轎車領域，前有Model 3、小鵬P7，今年還迎來蔚來ET系列、威馬M7、零跑C01等等。作為自主品牌巨頭之一，比亞迪雖然手上有秦PLUS EV、漢EV等賣座轎車，去年到今年銷量叫交出令人滿意的成績單，不過始終缺乏一款基于全新平臺打造且更為運動時髦的產品。當然，這一個格局很快迎來改變，在即將到來的520，比亞迪旗下的全新純電轎車——海豹（詢底價|查參配）就會迎來預售。

　　海豹作為比亞迪e平臺3.0技術的集大成之作，擁有諸多先進技術和創新設計，在它正式開啟預售之前，我們的編輯先為各位靜態體驗了這款令人期待的新車，看看它的魅力是否足夠對撼強悍的對手們。

　　與最近比亞迪推出的海豚、驅逐艦05等新車一樣，海豹的造型也是基于海洋美學設計理念打造，不過海豹在比例和氣質的呈現上更為時髦瀟灑。其實去年成都車展亮相的ocean-X概念車，就已經是海豹的預告，如今量產車更把概念車的設計神韻全數展現，車身線條流暢、舒展，強調車身各部的比例關系。其擁有2920mm的超長軸距，配合溜背式車頂，呈現出運動轎跑車的優雅。加之前機艙蓋起伏的姿態，以及后輪拱處的隆起，讓人感受到健美的肌肉線條。

（海豹設計手稿）

　　從元PLUS、海豚等新車內飾設計可以看到，如今比亞迪新車的內飾風格可謂相當前衛和放飛。來到海豹身上同樣也有獨特的演繹手法。巨大的波浪形曲線裝飾能瞬間搶占視線焦點，儀表臺還通過材質和色調的差異，劃分出不同的功能區域，通過與門板線條的自然過渡，構成環抱式的整體效果，給人感覺優雅、流暢，高級感十足。此外，由于e平臺 3.0技術的加持，座艙布局更靈活，海豹的A柱位置也更加靠前，車內視野更廣闊。

　　海豹采用10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸的自適應旋轉懸浮Pad的組合布局，并內嵌最新的DiLink智能網聯系統，支持5G網絡連接。由于實拍車型還沒提供展示試用，從官圖來看，海豹車機擁有與海豚基本相同的界面，預計兩者的主要功能和UI設計相差不會太大，參考海豚的車機，除了常規功能外，還支持語音指令、遠程控制、千里眼、手機互聯、手機NFC車鑰匙和VTOL放電等當下非常主流的功能，實用性還是非常高的，因此海豹車機的強大程度也無須擔心。

　　配置信息中顯示，比亞迪海豹將提供四個版本的車型。根據之前的信息，標準續航版CLTC續駛里程為550km，搭載150kW電動力總成；四驅性能版CLTC續駛里程為650km，可以輸出390kW的總功率，零百加速時間僅為為3.8秒。值得留意的是，長續航版CLTC續航里程達到了比亞迪純電車型中最長的700km之多。

　　通過上表我們不難發現，海豹將提供兩個版本的快充解決方案，得益于e平臺3.0技術，最高支持150kW的直流快充，根據電池電量的不同，標準續航版和長續航版的30%-80%快充時間都在30分鐘以內，在保證續航的前提下可以利用快充快速補電。

　　另外，熱泵空調是全系標配，可以對整車能耗進行更高效的控制，目前已經搭在熱泵空調的海豚在剛過去的冬天續航表現頗為優秀，海豹的冬季續航和實際能耗都有望延續此前的表現。

　　作為比亞迪首款采用后驅/四驅動力架構的車型，海豹不僅采用了前雙叉臂+后五連桿的懸掛配置，高配版本還提供一般在高性能跑車或賽車上常見的固定式前制動卡鉗，因此其操控性能讓人相當期待。

　　海豹將采用基于CTB電池車身一體化設計的純電動車專屬安全車身結構，除了11氣囊的標準配置，主動安全配置也非常豐富，包括駐車制動減速度控制系統、車輛動態控制系統、電子制動力分配系統、坡道起步控制系統、車門開啟預警等一大堆設備，在中高配車型上還擁有駕駛員疲勞檢測系統。

　　近日，比亞迪發布了一項名為iTAC的技術，全稱是比亞迪智能扭矩控制系統，英文名為intelligence Torque Adaption Control，iTAC是首字母的全稱。該系統基于電機響應速度極快的特性，可實時調整各電機輸出扭矩，最大程度減少車輛動力變化，使車輛安全性、舒適性和操控性提升。官方表示，該技術將搭載在e平臺3.0全新車型上，意味著海豹或將率先裝車。

　　一般而言，維持車輛穩定，需要實時監測車輛運行狀態。以往的方法大多通過輪速傳感器，監測輪速變化情況，若一側輪速急劇上升，則該側可能發生打滑，制動系統開始介入。而輪速傳感器將輪端每一圈僅分成32或48個采集位，信息采集精度低，不能滿足電動車的要求。

　　而iTAC技術則可以通過電機旋變傳感器，輪端每一圈可分成4096個采集位，信息采集速度和精度大大提升。在響應速度上，iTAC識別精度提升300多倍，可提前50ms以上預測車輪輪速變化趨勢。在輪端抓地力出現異常但還未出現打滑時，系統就已經識別到抓地力異常并提前調整，讓車輛恢復穩定。

　　在控制策略上，傳統控制策略在面對打滑時只能通過制動降低扭矩的方式來控制車輛。而iTAC在提前預判的基礎上，針對電機響應速度快、轉速調整更精確的特點，提供了轉移扭矩、適當降低扭矩和輸出負扭矩等多種方式。

（iTAC通過扭矩轉移來進行車輛控制）

　　根據官方在低附著路面的實測結果，在0-60km雪地直線加速上，iTAC使車輛避免起步打滑，加速時間相比無iTAC功能的車輛快0.7秒；在冰-瀝青對接路面起步時，iTAC技術大幅抑制輪端打滑，車輛快速駛離冰面；在雪地角階躍測試項目上，iTAC使車輛保持穩定行駛狀態，車身滑動呈平穩線性；在雪圓環測試項目上，iTAC技術使車輛可以保持漂移狀態，無需過多方向修正，同時提升車速5-10km/h。

（0-60km雪地直線加速）

（冰-瀝青對接路面起步）

（雪地角階躍測試）

（雪圓環測試）

　　從官方給出的資料來看，iTAC技術似乎對提升車輛的駕控性能有著莫大的幫助，而實際駕駛中是否真的有如此巨大的提升？后續請留意太平洋汽車網的專業試車報告。

　　至于大家最關心的價格問題，根據此前網上曝光的信息，海豹的預售價格有望為22-28萬元之間，意味著它會觸及Model 3這些熱賣車型，日后它們同臺對壘也在所難免，而且考慮到競爭對手們累積的口碑，可見海豹的壓力并不小。

　　Model 3可以說是所有同級別車型繞不開的標桿，莫說新能源車，就連汽油車的客戶也被它奪去不少。2021年，Model 3全年銷量高達57.2萬輛，成為全球十大最賣座車型之一，在國內也達到了150890輛的年銷量。

（特斯拉Model 3   補貼后售價: 27.99-36.79萬）

　　雖然國產以來，有關于Model 3的社會輿論和爭議諸見報端，但仍未對它的高銷量造成致命沖擊，品牌的號召力和內在科技含量一直是Model 3的制勝法寶。海豹的頂配價格大概28萬左右，另外，Model 3入門車型的補貼后售價為27.99萬，如果海豹的頂配價格落在28萬左右的話，把它們列入購買選項里面的消費者或者也會對品牌有一番糾結。根據此前的消息，特斯拉海外超級工廠的產能在今年紛紛跟上，承擔出口任務的上海工廠壓力相對減輕，可以專心應對國內的訂單，但由于上海工廠因為疫情的緣故，產能受到影響，雖然目前已逐漸開始復工復產，但此前積壓的大量訂單也可能會使往后購買的消費者需要一定時間的等待。

　　在過去的四月份，比亞迪在眾多主流車廠銷量均有大跌的環境下，逆市創出搶眼的銷量成績，旗下多款車型均在不同領域霸占第一或前十名的位置，可見其品牌和技術都已經收到廣大消費者的認可。而海豹無論從設計理念還是技術亮點都比起此前的比亞迪純電車型有更為誘人的表現，從目前披露的新車配置和結合靜態體驗來看，海豹要成為下一個比亞迪的爆款車型，似乎只是時間的問題。據悉，比亞迪海豹將于6月中正式上市、7月開啟交付，我們太平洋汽車將持續關注海豹的相關信息，及時為各位帶來第一手信息。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）