如何以點破面 廣汽本田型格INTEGRA處處皆細(xì)節(jié)
動力方面，型格也毫不含糊，雖然型格搭載與思域相同的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，但全系都是高功率版，最大馬力達(dá)到182匹，峰值扭矩為240N·m， 除了匹配CVT變速器之外，廣汽本田還為型格提供了手動擋版本。 曾幾何時，無數(shù)改裝發(fā)燒友都是沖著思域手動擋的巨大改裝潛力去的。
或許現(xiàn)在越來越多的人，已經(jīng)無法理解為何還有人會鐘愛手動擋。但是對于熱愛駕駛馳騁的車迷來說，只有手動擋才能更好地和車輛溝通，而不是靠行車電腦換擋補油，更多的是享受所有東西均在掌握的樂趣。所以思域上手動擋的取消是遺憾的，但是市場上的反饋或者是說盈虧，是細(xì)微的，更多的是對標(biāo)榜運動的本田，口碑的損失。
不過通過筆者先前與東本的溝通中了解到，東本未來也會在十一代思域中，重新回顧手動擋車型，這只是個時間問題。
從名字開始，就能看到廣本那些活絡(luò)的小心思，廣汽本田選擇了車迷們熟悉的INTEGRA，中文名甚至重啟了著名的港譯“型格”，致敬經(jīng)典之余，也賦予了它不一樣的運動屬性。
反觀東風(fēng)本田，盡管雅閣一路高歌猛進(jìn)，但是東本英仕派卻一直沒有太大起色，因為無論是車型名稱，還是兩車的差異化，都達(dá)不到型格的高度。
廣本這臺更加年輕時尚的型格會如何挫敗思域？思域兩字畢竟還是太深入人心了，型格要走的路還有很長，而思域不想被趕超，需要做的改變同樣也非常多。
另一個方面看，這也是雙車策略對消費者積極的一面，競爭之下，更適合消費者的，更具產(chǎn)品力的一方，才能笑到最后。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶 攝：太平洋汽車網(wǎng) 余立勤 黃冉東）
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