新款凌派怎么選？推薦180Turbo CVT幻夜版

　　新款凌派（詢底價|查參配）依舊提供燃油版和銳·混動版兩種車型，但了解本田的朋友也知道，燃油版和銳·混動版在外觀上的差異并不明顯，僅僅是銳·混動版在車標以及尾標上多了些混動車型專屬標識，因此我們就拿新款凌派銳·混動外觀和大家介紹一些新款凌派的變化。如果讓我用一句話概括新款凌派的外觀，那就是：它真的越來越像自家大哥本田雅閣。

　　新款凌派的語音助手技術來源于科大訊飛，該語音助手可實現對空調、車窗等車身硬件進行調整，而且像多媒體、地圖導航這些常用操作還能支持免喚醒控制。

　　Honda CONNECT 3.0支持安卓系統和蘋果系統的手機互聯，相信應該滿足了99.9%的用戶需求。此外，新款凌派還能通過APP將導航信息發送到車機上，或者通過APP查看車況。

　　不過我覺得最實用的還是這個“最后一公里導航”的功能，像我們平時開車去到一個陌生的商場和朋友聚會，車停在地庫或者停車場，最后只能步行到約定的餐館或者場所，這時候新款凌派的車機可以將最后一公里的導航路徑發送到手機，車主根據手機的步行導航就能更快速的找到目的地，這功能相信對方向感不太好的消費者來說有著很大的用處。

　　Honda CONNECT 3.0還針對國內用戶進行了本土化調整，其中車家互聯就是一個很好的例子，通過車機系統內置的天貓精靈，車主在回家路上就能對家里面的智能家居實現遠程控制，在回家前就能提前打開空調或者讓掃地機器人打掃衛生，實現真正意義的上智能生活。

　　新款凌派繼續搭載1.0T三缸發動機和1.5L i-MMD混動系統，其中燃油版最大功率90kW，最大扭矩173N·m，傳動系統匹配CVT變速箱；銳·混動車型搭載1.5L油電混動系統，系統綜合功率113kW，傳動系統匹配E-CVT變速箱。那兩種動力怎么選？

　　既然提到1.0T發動機+CVT變速箱的燃油版動力，就先說大家最關心的問題：這臺1.0T三缸發動機到底抖不抖？像怠速停車的時候，方向盤的確會有輕微的余震，日常開起來1.0T發動機的表現也不會給你一種小馬拉大車的感受，再加上發動機和變速箱默契的配合，這套動力日常開也足以應付一般家用需求。

　　那1.0T發動機上了高速會不會表現出乏力的一面？并沒有，只要你舍得踩油門，發動機轉速可以攀升到5000轉提供動力，還是那句話：沒有肉車，只有肉人。不過深踩油門動力響應并不快，從全油門到動力迸發，大概需要1.5秒的時間。

　　那如果你對動力、行駛品質有著更高的追求，那完全可以考慮銳·混動車型。這套第三代i-MMD混動系統光是驅動電機就可以爆發96kW/131Ps，峰值扭矩達到261N·m，而且它的官方綜合工況油耗只要4.0L/100km。

　　有了驅動電機的加入，銳·混動車型的動力響應明顯比燃油版好了一個層次，踩下油門瞬間驅動電機就能帶動車輛前進，動力更加跟腳，不管是市區的低速路況還是高速公路的動力表現，動力體驗都比燃油版更好。

　　這套混動系統提供有三種模式，包括純電行駛、混合動力行駛和發動機行駛模式。三種行駛模式的切換由車輛控制單元控制自動切換，除電池電量與車速外，i-MMD系統會以油耗為優先、電池狀態（溫度、SOC）、車輛狀態選擇最佳行駛模式。

　　像市區行駛的情況下，這套動力系統更偏向于用驅動電機推動車輛，這樣一來不僅可以降低擁堵路況的油耗表現，同時電機驅動的工作狀況也能帶來更好的車廂靜謐性。

　　為了表現出新款凌派中期改款的誠意，廣汽本田對它的隔音和底盤都進行了優化，官方表示新車的前輪拱、中控臺、地毯等地方的吸音材料增加了厚度，整體的吸音特性得到提升，提升巡航時的靜謐性。

　　實際體驗下來，中低速情況下車廂靜謐性的確有了輕微提升，高速上發動機的噪聲也被隔絕得更好一些（對比現款），但懸架調教還是本田一貫偏硬朗的風格，和軒逸這類以舒適為主的車型相比，新款凌派的底盤表現還是要硬一點，但帶來的好處就是底盤對車身支撐性更強，行駛穩定性更好一些。

　　綜上所述，180Turbo CVT幻夜版是小編最為推薦的車型，這款擁有專屬套件的車型是凌派本次改款的亮點之一，除了飽滿精神的視覺效果，還能以車系中最便宜的價格享受到Honda SENSING和Honda CONNECT智能車機，可以說是內外兼修。而這次推出的中期改款，針對外觀、車機系統、底盤等維度都進行優化，在原本就頗為均衡的產品力上再添多幾項貼合潮流的改進，看得出廠方為了使它重現當年的輝煌作出了不少努力。未來能否獲得挑剔的消費者歡心呢？相信市場很快就會交出答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）