豪裝插混新選擇 靜態(tài)體驗奔馳E級新能源
【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】作為奔馳品牌的中流砥柱，E級車多年來一直是不愁賣的車系。在燃油版之中，E級與寶馬5系、奧迪A6L三者常常是消費者心目中標桿式的行政級豪華轎車。近年車廠面對雙積分、新能源趨勢等多當面因素的影響，大家都紛紛推出可上綠牌的插混版本。對手5系和A6L的插混版更是早已上市一段時間，作為奔馳最重要的車系之一，E級又怎會缺席？在早前的上海車展，奔馳就帶來了E級插混版本，究竟豪華程度和細節(jié)上與燃油版有何異同？
在新一代S級帶領下的的家族設計語言，奔馳轎車就陸續(xù)換上了梯形前格柵、扁長而又圓滑的前大燈，主打年輕潮流路線，相比起老款被贊美無數(shù)的風格，這一套新設計的顏值仍然存在爭議。E級新能源的設計也順理成章延續(xù)了燃油版中期改款造型，外形上最明顯的不同莫過于輪轂造型、翼子板“EQ Power”標識和車尾兩個充電插口。
| 奔馳E級新能源官方指導價 | |
| E 350 e L | 50.98萬 |
| E 350 e L 插電式混合動力轎車 | 52.19萬 |
| E 350 e L 插電式混合動力運動轎車 | |
插混版E級支持直流與交流兩種方式快速充電。在直流充電模式下，60分鐘即可從0%充至80%；在交流充電模式下，電量可在145分鐘內(nèi)從0%充至80%。
對于奔馳在內(nèi)飾裝潢的功力，相信是從來不用擔心的事情。實拍的E級插混版與燃油版也是幾乎看不出區(qū)別，橫貫中控的波浪形木紋飾板與兩側(cè)門板相鏈接，在皮質(zhì)、高光鍍鉻飾條的加持下更顯得精妙耐看。此外，中期改款的E級提出了數(shù)字豪華理念，通過全電容式觸控方向盤的加入，使更多操作能像使用手機一樣便捷，而電容觸控技術結(jié)合新的車機系統(tǒng)與智能駕駛輔助功能也帶來了不同的駕駛體驗，不僅僅是更換了方向盤這么簡單，也讓更多智能應用成為了可能。
奔馳的MBUX智能人機交互系統(tǒng)在12.3英寸高清觸控屏幕中支持語音、觸控及手勢控制三位一體的交互體驗，而這套系統(tǒng)搭載的是英偉達Paker128芯片，具備了可識別或預設主副駕駛手勢控制的智能感應助理、將實景和虛擬導航指示疊加的實景穿越導航以及軟件的OTA在線升級。
L2級別的智能駕駛擁有主動式變道輔助系統(tǒng)，能夠從80km/h降到60km/h覆蓋了高速與城市道路，而在時速低于60km/h的智能巡航過程中跟車距離縮短避免了加塞或?qū)λ嗽斐傻牟槐悖⑶铱梢宰詣訙p速、剎車或剎停后1分鐘后自動加速起步。此外，新增的帶有轉(zhuǎn)彎功能的主動式自動輔助系統(tǒng)（主動剎車），除可在發(fā)現(xiàn)靜止車輛和橫穿公路的行人的緊急情況下施加制動力，降低碰撞程度，甚至避免碰撞外，還可在車輛轉(zhuǎn)彎時避免碰撞。
動力方面，新款E級插混車型僅推出E350eL，搭載第三代插混動力技術，由2.0T發(fā)動機+功率為90kW的電機組成，發(fā)動機最大功率為155kW（211PS），峰值扭矩350N·m；電機峰值扭矩440N·m，傳動系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱，官方百公里加速達6.7秒，并搭配三元鋰電池組，支持純電續(xù)航120km（NEDC），官方公布的百公里綜合油耗低至1.4升。
奔馳E級車一直是很多車迷心目中的理想行政級豪華轎車，但在大城市要拿下一塊珍貴的燃油車的牌照也確實不容易，能上綠牌的E級插混為心儀它的持幣買家提供了另一種解決方案。不過插混版的車型無論是駕駛感還是日常充電使用與燃油版可能會有較明顯的分別，比起裝備了2.0T四缸發(fā)動機的燃油版，它們又有什么差異呢？更詳細的試乘試駕感受，敬請留意太平洋汽車網(wǎng)的相關內(nèi)容。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）
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