逆境中尋求突破 2019年造車新勢力狀態(tài)如何？

　　對國內(nèi)的眾多造車新勢力來說，特斯拉都是其不可忽視的對手之一。其實目前國內(nèi)諸多新勢力造車企業(yè)在開始之初都無形之中受到過特斯拉的影響，包括內(nèi)飾設(shè)計、技術(shù)等等方面。特斯拉是新能源汽車領(lǐng)域里的標(biāo)桿，這不可否認，但同時它也并沒有解決電動車的固有弊端，誕生的時間也不算久，同樣屬于“造車新勢力”中的一員。

　　特斯拉Model 3不是一款便宜的代步電動車，它是目前同尺寸純電轎車當(dāng)中續(xù)航最長、加速最快的車型。相信大家對這款車也并不陌生，繼3月份正式交付以來，這款車的熱度一直不減，單一車型全年交付超過30萬臺，幾乎遠遠將其他造車新勢力甩在了后面。

　　Model 3側(cè)面采用溜背式設(shè)計，尺寸達到了4694/1933/1443mm，軸距達到2875mm，營造出一款小跑車的側(cè)面設(shè)計。

　　內(nèi)飾上，Model 3系列車型取消了傳統(tǒng)汽車具有的儀表盤、部分按鈕和開關(guān)，甚至連空調(diào)出風(fēng)口都采用隱藏式設(shè)計，Model 3的國產(chǎn)版本也亦如此。

　　動力方面，與傳統(tǒng)的全輪驅(qū)動系統(tǒng)不同，特斯拉Model 3全輪驅(qū)動板搭載了兩臺獨立式電機，分別布置在前軸以及后軸，前軸電機最大功率為200Ps的，后軸電機最大功率則達到了256Ps，總功率351Ps，總扭矩527Nm。

　　同時2019年特斯拉在中國迎來快速發(fā)展，特斯拉上海超級工廠在一年內(nèi)就完成了建廠、啟動以及交付，還在中國獲得了超過百億元的貸款，這與特斯拉的自身產(chǎn)品力、品牌口碑、以及在華發(fā)展速度都是分不開的，再加上降價至30萬元這一動作，讓國內(nèi)眾多造車新勢力再次感到了更加沉重的壓力。
       而國產(chǎn)后特斯拉Model 3的配置、續(xù)航等方面也并非縮水，依然達到了460km的續(xù)航里程，最高時速同為225km/h，盡管國產(chǎn)車型拉低了售價門檻，但在重要參數(shù)上還是與進口車型看齊。在質(zhì)保方面，特斯拉為國產(chǎn)版Model 3標(biāo)準續(xù)航升級版提供4年或8萬公里的新車質(zhì)保，以及8年或16萬公里的電池和驅(qū)動單元質(zhì)保。

　　總結(jié)：“現(xiàn)在的消費者購車越來越理性，眼光也越來越刁鉆，這車是真不好賣了！”之前有4s店銷售這樣和我說道。沒有錯，在這樣一個汽車市場大環(huán)境低迷的情況下，即使是傳統(tǒng)車企也在面臨銷量下滑的考驗，更不用說新勢力造車企業(yè)。
      因此2019年也成為了造車新勢力壓力倍增的一年，但中國汽車市場潛力仍然巨大，雖然受到經(jīng)濟形勢以及外部影響出現(xiàn)些許波動，也屬正常現(xiàn)象。車企只有以創(chuàng)新為驅(qū)動力，在逆境中尋求突破，才會讓這場車市寒冬盡早結(jié)束，迎來自己的新一輪春天。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王嘉逸）