擺脫單身你還缺這樣?xùn)|西 奔馳SLC和寶馬Z4如何選

　　兩車的座椅都采用了一體式桶形座椅，具備良好的包裹性。但是奔馳SLC似乎在舒適性上為乘客考慮得更多，除了上文介紹得AIRSCARF系統(tǒng)以外，還有一個(gè)AIRGUIDE系統(tǒng)。顧名思義AIRGUIDE是引導(dǎo)空氣流向的系統(tǒng)，該系統(tǒng)位于頭枕后方，朝向車尾，可以使空氣的亂流減小，魔術(shù)般地減少敞篷狀態(tài)下地行駛噪音。

　　說(shuō)到車內(nèi)儲(chǔ)物空間，兩車各有特點(diǎn)。除了傳統(tǒng)地儲(chǔ)物空間外，寶馬Z4巧妙地運(yùn)用掛網(wǎng)，在中控側(cè)面和背部增加了一些小區(qū)域來(lái)存放物件。奔馳SLC雖然沒(méi)有寶馬Z4這些創(chuàng)意，但是做工和工藝確實(shí)值得稱贊，這其中最突出的小地方就在敞篷控制按鈕和掌托的結(jié)合，以及門板儲(chǔ)物格的皮質(zhì)包邊。這種精妙的細(xì)微之處都體現(xiàn)著奔馳車那種貴族精湛的設(shè)計(jì)。

　　通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)同樣是2.0升排量和渦輪增壓技術(shù)，奔馳SLC的馬力以及扭矩都要優(yōu)于寶馬Z4，而且奔馳SLC的渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)1200轉(zhuǎn)介入比寶馬引以為傲的雙渦流技術(shù)還要早250轉(zhuǎn)，渦輪遲滯的時(shí)間更短，扭矩平臺(tái)也更寬泛。這也難怪地表最強(qiáng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的殊榮一直被奔馳品牌占據(jù)。

　　在底盤方面，奔馳SLC采用前麥弗遜懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，寶馬Z4采用前雙球頭獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)。整體來(lái)說(shuō)兩者在懸掛的體驗(yàn)上差別并不是非常大。但是通過(guò)底盤的做工我們發(fā)現(xiàn)寶馬Z4的排氣在是一根總管接到尾部，再分到兩個(gè)尾喉的。反觀奔馳SLC的底盤，在座椅下方的位置一直到尾喉都是兩根單獨(dú)的管道，整個(gè)底看上去幾乎是對(duì)稱的。有的車友們可能覺(jué)得這種影響微乎其微平時(shí)也看不到。但其實(shí)底盤的平整度是會(huì)影響底部氣流通過(guò)的穩(wěn)定性的，越規(guī)整的底盤會(huì)讓氣流的通過(guò)越迅速，這樣可以減小底部氣流的抬升作用，發(fā)揮更強(qiáng)的下壓力。

　　奔馳SLC作為一款硬頂敞篷跑車相比寶馬Z4這類軟頂敞篷跑車，天生的具備更強(qiáng)的車身剛性、更低的風(fēng)噪和更耐久的敞篷。而多擋調(diào)節(jié)的駕駛模式使得兩車的駕駛樂(lè)趣得到最大程度的釋放，而且奔馳SLC還增加了駕駛疲勞提醒功能、主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)、甚至還比寶馬Z4多了一對(duì)前排頭部氣囊，奔馳SLC原廠無(wú)需選裝就配備的定速巡航功能幫助車主分擔(dān)中長(zhǎng)途巡航過(guò)程中的壓力。讓我們?cè)谙硎荞{駛的樂(lè)趣之外，更多了一份被奔馳SLC保護(hù)的安心。從寶馬Z4上我們看到更多的人機(jī)工程學(xué)的東西、后現(xiàn)代設(shè)計(jì)碰撞的產(chǎn)物，然而在對(duì)細(xì)節(jié)的追求方面，寶馬和奔馳相比可能沒(méi)有那么極致。在奔馳SLC上，我們看到更多肌肉美感和自然美感的交融，大量的對(duì)稱式設(shè)計(jì)，例如：車輛中控的對(duì)稱、空調(diào)出風(fēng)口的對(duì)稱、中控按鍵布局的對(duì)稱、底盤排氣布局的對(duì)稱設(shè)計(jì)等等，都讓我們感受到這部小跑車雖然是奔馳的跑車系列中比較入門的車型，但是奔馳也同樣在用心地去扣每一個(gè)細(xì)節(jié)點(diǎn)。

　　如果是喜歡奔放、活力和個(gè)性的年輕人，我會(huì)覺(jué)得寶馬Z4更適合。大面積的撞色設(shè)計(jì)和鋒利線條更彰顯車主的大方、時(shí)尚的特點(diǎn)。如果車主更喜歡簡(jiǎn)約有力的設(shè)計(jì)，但是又有一顆感受駕控的心，對(duì)于細(xì)節(jié)和品質(zhì)的追求比一般人更甚，這樣的車主，我們會(huì)更推薦奔馳SLC。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何晟）