選擇不糾結 預算30萬內運動型轎車如何選
2019-05-28 00:00:11
作者：秦子鈞
這一代奧迪A3的前臉家族化特征仍然明顯，圓潤的車頭輪廓與棱角化的大尺寸前格柵、前大燈取得了很好的平衡，不說多好看，但耐看是肯定的。
燈廠出品的前大燈組，在設計上毋庸置疑。A3的低配車型為氙氣大燈（可選配LED大燈），高配車型則是LED大燈，大燈高度均可調節(jié)，三邊環(huán)繞形LED日間行車燈的點亮視覺效果優(yōu)秀，中高配車型則配有車燈清洗裝置。
來到側面，奧迪A3的側身線條十分飽滿，給人以緊實的安全感；五幅輪圈的加入，亦為該車帶來更強的“跑”味氣息。
國產奧迪A3已經誕生四個年頭有余，其內飾一直沒作多大改動，但哪怕放到現在，這份內飾看起來還是十分新鮮的，這種以不變應萬變的戰(zhàn)略在下不得不佩服，可收縮的多媒體中控屏下方是奧迪極具標志性的圓孔式空調出風口，再往下是一系列簡潔而清晰的物理按鍵及旋鈕，實用性不言而喻。
與奔馳A級甚至寶馬1系相比，奧迪A3的空間表現較為尷尬：左右橫向空間表現一般，同時在后排腿部空間的表現上也不那么盡如人意，僅適合日常通勤駕駛。
車型總結：作為最早上市的同級別車型，奧迪A3的內外設計均顯得缺乏新意；同時，三車中最為“吃虧”的車身尺寸及/實際空間表現、中規(guī)中矩的駕駛感，均對A3的競爭力表現造成了一定的影響。因此，該車僅適合在意性價比的用戶購買。
全文總結
受益于最晚的上市時間，奔馳A級在年輕化設計及乘坐體驗上，較兩位對手具有明顯的優(yōu)勢，甚至能達成與3系及A4L的整體質感；寶馬1系在運動型上略勝一籌，但其“偏科”的特質令人又愛又恨；奧迪A3走的是中庸+性價比的路線，無法跟奔馳A級正面較量，是很好的替補之選。（文：太平洋汽車網 秦子鈞）
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