自主新能源之爭 幾何A/秦PRO EV/Aion S對比
在空間表現方面，三車前排頭部空間都表現一般，采用平底方向盤的幾何A和秦PRO EV腿部體驗較為舒適。車頂并無明顯的溜背設計，但三車后排頭部空間都沒有太多余量，180cm體驗者基本頭發擦頂，好在腿部空間較為充裕，調整坐姿后，可以得到舒適的乘坐體驗。值得一提的是，幾何A天幕車頂對于后排乘坐者相當友好，視野擴大的同時緩解了車頂空間不足帶來的壓迫感。
三車的尾箱空間表現都不算出色，其一是開口不算大，放置大件行李比較費勁；其二是內部并不太規整。好在后排座椅放倒后，足夠平整，便于放置一些尺寸特殊的物件。
幾何A搭載了一臺120千瓦(163馬力)的驅動電機，最大扭矩250牛·米，官方公布的0-100km/h加速時間為8.8秒，最高車速150km/h，續航分為410kM和500kM兩種；秦PRO EV配備的是一臺永磁同步電機，最大功率120千瓦（163馬力），最大扭矩280牛·米，續航分為420kM和520kM兩種；Aion S埃安搭載了一臺135千瓦(184馬力)的驅動電機，最大扭矩300牛·米，續航分為410kM和510kM兩種；
以三者續航來對比，并沒有太大差距。但以三車電動機數據來看，Aion S埃安186匹的最大馬力，直接比兩個對手有著二十匹馬力的優勢。這使得Aion S埃安毫無意外地成為三款車中0-100km/h加速最快的一個，在同價位純電動車型中恐無對手。而另外兩車，這樣的動力對于一臺緊湊型家用轎車來說，也完全夠用了。
從此前的試駕來看，Aion S埃安和幾何A都偏向舒適性，但前者后依舊有優勢，底盤濾震性和對路面顛簸的處理更為細膩，這主要得意于更軟但更有韌性的懸掛。尤其在經過溝井蓋或路面坑洞時，能感受到的只有一聲悶響和輕微晃動。
總結：比亞迪秦pro EV明顯的優勢在續航上，不過十幾二十公里的差距對日常使用影響不算大，中控大屏的把玩性也更高；幾何A則不僅在設計方面足夠前衛，同樣提供了410km和500km兩個續航版本供選擇。Aion S埃安補貼后13.98萬元的起售價雖然很吸引人，但僅供網約車，實際價格也到了15.98萬元。此外，Aion S埃安在尺寸方面也有優勢。至于選哪一款，就得根據個人需求了。（圖/文：太平洋汽車網 陳杰）
>>點擊查看今日優惠<<
粵公網安備 44010602000157號