誰說40萬就買BBA 這些豪華車一樣拉風(fēng)

　　捷豹XFL，是個(gè)有別于同級(jí)其他豪華轎車的一款更具個(gè)性的車型，同事稱它為“雙重性格”，連官方給它的稱呼也是“英倫運(yùn)動(dòng)商務(wù)轎車”。這似乎有些矛盾，但這也是捷豹XFL的亮點(diǎn)所在。給你駕控享受的同時(shí)，還能為后排乘客帶來舒適的乘坐體驗(yàn)。不過與美式豪華轎車不同，捷豹XFL更注重前排人員的感受，是同級(jí)為數(shù)不多的駕駛者之車。

　　捷豹XFL在彎道駕控上可謂是極盡所能了，畢竟在進(jìn)入國內(nèi)加了一個(gè)“L”之后，軸距也是達(dá)到了3100mm，想要讓這么一個(gè)修長的家伙在彎道上運(yùn)動(dòng)自如實(shí)在不是一件容易的事。捷豹XFL配備了扭矩矢量分配系統(tǒng)，聽起來與馬自達(dá)的技術(shù)有些像，它的目的就是增強(qiáng)捷豹XFL的彎道操控性能，此外DSC輔助系統(tǒng)穩(wěn)定車身姿態(tài)，避免轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度情況的發(fā)生。高配車型同樣提供了有助于駕控的AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，如果你足夠有耐心，可以等待有現(xiàn)金優(yōu)惠后入手四驅(qū)版車型，價(jià)格實(shí)惠且操控性能更出色。

　　不過良好的彎道性能也為后排的舒適性帶來了更多的保障，即便是偏向于激烈的駕駛，后排的乘坐質(zhì)感依舊很好。后懸掛的設(shè)定明顯更注重濾震表現(xiàn)而并非為了加強(qiáng)支撐性，良好的車身姿態(tài)也避免了在彎道中后排乘客被甩來甩去的尷尬。這也是為什么說它有著“雙重性格”的原因。

　　捷豹路虎長時(shí)間采用的是福特EcoBoost系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而在換搭了自己研發(fā)的Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)后，新車的動(dòng)力表現(xiàn)有了較為明顯的提升。對(duì)于捷豹XFL而言，雖然同是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是新款發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩區(qū)間更寬廣，爆發(fā)力更及時(shí)更持久，與ZF的8AT變速箱配合的也更加默契，整體風(fēng)格向運(yùn)動(dòng)方向跨了挺大一步，這也與捷豹XFL的整體偏運(yùn)動(dòng)駕控的風(fēng)格相吻合。

　　畢竟是豪華級(jí)轎車，不管再怎么愛玩，后排的乘客還是要照顧到的。捷豹XFL的座椅沒辦法與林肯大陸媲美，舒適性方面并沒有多少明顯的亮點(diǎn)，不過后排該有的配置都是有的。例如后排座椅的加熱通風(fēng)、后排娛樂系統(tǒng)、遮陽簾等等。如果你是喜歡坐在后排享受的人，我不會(huì)推薦你這臺(tái)捷豹XFL，不過對(duì)于以家用為主，附帶一些商務(wù)用途的消費(fèi)者而言，捷豹XFL的表現(xiàn)剛剛好。

　　最后就是外觀了。必須要承認(rèn)的是捷豹XFL的英倫造型真的能顯出高貴的一面，與一本正經(jīng)的行政轎車不同，捷豹XFL的風(fēng)格更適合成功商人或企業(yè)家，而非政客。增長的軸距讓車身顯得更優(yōu)雅，圓潤的線條勾勒出簡約運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，與熟悉的BBA造型相比，捷豹XFL確實(shí)有著自己獨(dú)特的外觀風(fēng)格，能令人忍不住多看兩眼。

　　車型點(diǎn)評(píng)：如果你想在同級(jí)別中找到一款非寶馬的駕控型轎車，我覺得捷豹XFL應(yīng)是首選。注重彎道駕控的技術(shù)加上自己研發(fā)的更高效配合更默契的發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛本身表現(xiàn)出的運(yùn)動(dòng)素質(zhì)是令人難忘的。它的乘坐尊貴感或許沒有同級(jí)對(duì)手出眾，但是論駕駛樂趣，它占有一席之地。同時(shí)，當(dāng)這樣一臺(tái)英倫范兒十足的修長轎車走在路上時(shí)，路人一定能感受到它身上的那份高貴。