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    2. 水平對置引擎的堅守者 翼豹STI傳奇(1)

      2011-11-01 23:49:25 作者:yunliang

        1994年 第一代翼豹STI   

        雖然WRX已經很強大,但此時的翼豹依然還是沒有發布STI版本,直到1994年,真正意義的WRX STI版本才正式發布。這款車型在外觀上和WRX版本沒有太大區別,只增加了大型后擾流翼與STI徽標。不過在機械性能上,STI在WRX的基礎上得到了進一步的強化。

      翼豹TSI

      第一代翼豹STI

        在引擎方面,采用了鍛造活塞輕量化液壓輔助正時皮帶調整器、競技用引擎電腦,中冷器冷卻裝置以及大尺寸排氣管等。引擎最高轉速由原來的7000rpm提升至7500rpm,最大馬力提升至250匹,扭力達到308牛米。輪胎規格為205/55 R15,也可以改換205/50 R16,底盤部分換上了強化剎車套件及專用柱式扭力桿來提升底盤表現。在內飾方面則是換上了人造皮座椅與門飾板、方向盤及排擋桿上鑲上STI徽飾等。

        旅行車型WRX也同樣有STI版本,并且與房車車型具有同樣的250匹馬力(普通版本的WRX旅行車型馬力低于房車車型20匹),以爭取喜歡高性能旅行車的用戶。

        WRX RA STI 1994年11月

        前文提到了在STI發布之前,斯巴魯就生產了WRX type RA版本,性能比WRX版本強大了不少。而在STI推出之后,斯巴魯在11月便推出了其旗艦級車型“Impreza WRX type RA STI”。

      翼豹

      Impreza WRX type RA STI

        RA-STI屬于“限量版”,每個月只限量生產50臺,屬于高性能的競技用車。采用新設計的輕量鍛造活塞、耐長時間高速運轉的氣缸蓋、STI原廠引擎電腦套件,中冷器也換上了大面積的噴嘴,中冷器冷卻用水的水箱容量也加大,延長噴水的時間,增加冷卻效率,同時在散熱器上也裝上了雙冷卻風扇。

        經過改進的RA-STI最大馬力275hp/6500rpm、最大扭力32.5kg.m/4000rpm,距離當時日本的280匹馬力限定值只有5匹,基本上已經是日本市場的極限了。而另一個令斯巴魯揚名的,就是駕駛者可調的四驅系統。駕駛者可以自由地通過手動中央差速鎖的調節,自由設定前驅傾向的4WD、扭力平均分配的4WD、后驅傾向的4WD等各種驅動力分配模式。以RA STi為基礎的WRC廠車,在1995年首次為日系車廠拿下了當年WRC大賽冠軍,也讓SUBARU一躍擠身世界一流賽車名廠之列。

        到目前為止,翼豹STI已經發布了十代,不過其中有不少是改款而不是傳統意義的大換代。但由于車迷普遍接受十代的說法,我們日后也會以此為線索,向網友進一步介紹翼豹STI的輝煌發展歷。

      翼豹

      最為經典的555拉力涂裝翼豹STI

        斯巴魯WRC車隊的歷年戰績:

        2003年:索伯格贏得首個年度總冠軍,斯巴魯擊敗雪鐵龍名列車隊年度亞軍;

        2002年:馬基寧和索爾伯格分別在蒙特卡羅和英國站奪冠;

        2001年:斯巴魯車隊惜敗,無緣年度車隊總冠軍;

        2000年:伯恩斯和坎庫寧幫助贏得年底車隊季軍;

        1999年:伯恩斯三奪分站冠軍,并斬獲年度車手亞軍頭銜;

        1998年:麥克雷兩次稱雄分站賽;

        1997年:麥克雷、皮爾洛-里亞蒂和埃里克森共斬獲八個分站冠軍,斯巴魯獲得年度車隊季軍;

        1996年:斯巴魯奪得年度車隊亞軍,麥克雷獲年度車手亞軍;

        1995年:斯巴魯首次贏得車隊總冠軍,麥克雷獲車手總冠軍;

        1994年:麥克雷駕駛全新翼豹賽車在新西蘭、澳大利亞和英國站稱雄;

        1993年:麥克雷駕駛力獅稱雄新西蘭站,伯恩斯在英國站奪冠。

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