作為凱迪拉克的旗艦轎車，CT6各方面配置都是頂級的，在高精地圖的幫助下，智能化表現有驚喜，并且后輪轉向也幫助它達到更高的操控極限，僅車機系統稍微拖了后腿，不過綜合表現還是符合其身份的。
智能基礎硬件
攝像頭
5個
毫米波雷達
6個
超聲波雷達
12個
操作系統
SuperCruise
智能駕駛芯片型號
Mobileye EQ3
智能駕駛 84/150
在自動駕駛項目的測試中，CT6的優勢在于它基于高精地圖的車道保持巡航系統，整體運行非常穩定，但劣勢也在它的這套系統，在沒有數據的道路上，基本不可用，這套系統的好用程度直接與地圖數據的豐富程度正相關。在假人假車的測試中，表現基本符合這個級別車型該有水準。在自動駕駛項目的測試中，CT6的優勢在于它基于高精地圖的車道保持巡航系統，整體運行非常穩定，但劣勢也在它的這套系統，在沒有數據的道路上，基本不可用，這套系統的好用程度直接與地圖數據的豐富程度正相關。在假人假車的測試中，表現基本符合這個級別車型該有水準。智能座艙 49/100
經過ICT300智能座艙部分的評測，CT6在車機屏幕表現和車機流暢易用方面表現出色。語音部分除了導航外基本不能實現，失分較多。智能進階方面的表現同樣表現一般，最終它的總得分為49分。經過ICT300智能座艙部分的評測，CT6在車機屏幕表現和車機流暢易用方面表現出色。語音部分除了導航外基本不能實現，失分較多。智能進階方面的表現同樣表現一般，最終它的總得分為49分。性能測試 24/50
盡管加速能力中規中矩，但帶后輪轉向的CT6在極限操控時，底盤給人感覺到了極限還可以繼續挑戰，而且轉向時車身很靈活，沒有大車感，可惜指向性不是很清晰，手感偏油膩一點。盡管加速能力中規中矩，但帶后輪轉向的CT6在極限操控時，底盤給人感覺到了極限還可以繼續挑戰，而且轉向時車身很靈活，沒有大車感，可惜指向性不是很清晰，手感偏油膩一點。
更多實測視頻
高速彎道 CT6
固定假人 CT6
特殊地形 CT6
自動巡航 CT6
傳感器8/10
微波雷達 有 2/2
毫米波雷達 有 2/2
遠距離高清攝像頭 有 4/4
激光雷達 無 0/2
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