救市政策作用減弱 看10萬中級車如何自救

　　越級而立顯妙用

　　為了提升車型的市場競爭力，各大車企可謂是絞盡了腦汁，增配、宣傳、降價、公關等手段不一而足，而當下最流行的方法之一就是越級而立，即將中級車按照中高級轎車的標準打造和生產，這不失為一妙招。此方法應用最為出色的還是奔騰B50，軸距達到2.675米，部分裝備亦已超越了中級車標準：6檔手自一體變速器、3G數字多媒體顯示屏等，但其市場售價卻維持在了9.88-12.58萬元的中低端區間，性價比得到了良好保障。比亞迪F6的性價比把就更不用說了，幾乎是較高配置的集合體。作為比亞迪汽車邁向高端領域的戰略車型，比亞迪F6處處體現著都市中產階級人群的擇車標準，并廣泛延伸至企業、政府用車等細分領域。比亞迪還全面實施“雙刃出鞘，錯位制勝”的市場戰略，既競爭10-15萬同價位車型市場，又競爭2.0L-2.4L同級別車型市場，既搶占中級車上游車型市場，又覬覦中高級車全系市場，這與取得巨大成功的F3市場策略非常相似。比亞迪F6的“凱凱超值定律”，勢必對國內車市產生強烈沖擊。

　　比亞迪F6

　　B50

　　車型B501.6MT豪華型比亞迪F6 財富版2.0LMT

　　指導價(元)9.88萬元 7.98萬

　　車長(mm)4600 4846

　　車寬(mm)1785 1822

　　車高(mm)1435 1465

　　軸距(mm)2675 2740

　　油箱容積(L)58 65

　　發動機最大功率(kW/rpm)76/5600103/6000

　　發動機最大扭矩(N.m/rpm)145/3800186/4000～4500

　　最高時速(Km/h)185188

　　制表：太平洋汽車網 www.egb634.com

　　這對中級車來說，無疑是一種較大的競爭優勢，也是虜獲消費者芳心的奇招。

　　注意：用比較低的價格購買到了配置很豐富的車，想必每個購車者一開始對這一結果都還是很滿意的，但是長遠來看，就會發現很多配置都只是擺設而已，根本就用不到，想必這個時候，購車者會產生“上當”的想法，原來之前便宜買來的都不是實際的。所以，廠商在采取這種方法的時候，不能只是盲目地將很多配置疊加在一款車上，就稱之為“高性價比”，而是要以消費者的角度來思考和衡量，什么才是購車者最想得到的。

　　降價促銷最直接

　　降價促銷永遠是最直接最有效的手段之一，但萬事都是需要一個度的，長久的降價銷售是最損傷車企和經銷商利益的一招，但在“眾車降價火焰高”的當前局勢下，不降價顯然無法獲得消費者的認同，即使是在購置稅降低5%的1.6L中級車市場，降價依然被90%以上的消費者認為是天經地義的促銷手段。

　　卡羅拉

　　一汽豐田上半年總銷量為17.73萬臺，而卡羅拉的累計銷量在76361臺，從鐵錚錚的數據來看，卡羅拉成為一汽豐田的銷量支柱已毫無疑問。雖然與旗下其它車相比屬于重頭彩，但實際上也遭遇了同比-1.4%的下滑。如何在短期內挽回局面，見效最快的方法，那肯定當屬降價促銷。

　　從上圖數據表示，自5月份開始卡羅拉的銷量都呈現出一個明顯的增勢，也可以從另外一條指示降價幅度線看出，這一降價搏銷量的棋是走對了的。

　　速騰

　　從圖例來看,速騰三個月的銷量是呈現一個直線上升的趨勢，同時，這款車的降價幅度也在慢慢增大，這也就意味著二者之間有密不可分的聯系。

　　注意：為了抓住金九銀十的最佳銷售契機，降價促銷何嘗不可，但降價還是要有一個限度的，比如說有的消費者購買某款車是沖著這個車的品牌知名度去的，或者說是為了滿足“面子”，結果這款車大幅度降價，這難免會傷了這一層面的消費者的“面子”。赤裸裸的降價是會損傷到車型的品牌形象，直接的不行，那還是可以采取間接的辦法的，采取增配不變價的“變相降價”也是可以嘗試的手段。

　　基于以上三點的前提是，必須保持車型本身的合理定價與定位，售價定位高于實際價值的車型在精明的消費者看來是不會認同的，只有保持自身的高性價比，高品質，以及良好的品牌形象和聲望，才能在競爭激烈的1.6L中級車市中獲得“銷量越級”的快感。