達(dá)爾文曾經(jīng)有過(guò)有過(guò)一個(gè)很知名的學(xué)說(shuō)，即進(jìn)化論，內(nèi)容里最深刻的應(yīng)該是優(yōu)勝劣汰吧，世界萬(wàn)物均經(jīng)過(guò)此理論而不斷繁衍。作為汽車，雖然乃人造之物，但其同樣適合達(dá)爾文的理論，只不過(guò)他的生息地是消費(fèi)市場(chǎng)罷了，受歡迎的車系會(huì)不斷發(fā)展、改良，不受歡迎的，自然被人們所遺忘。
AUDI的主流房車A4，可以說(shuō)是近年來(lái)較為受歡迎的歐系性能房車。不是因?yàn)樗鼟熘沫h(huán)標(biāo)記，而是它在操控性方面很優(yōu)秀，而且各方面改裝潛力也是驚人的。現(xiàn)行國(guó)內(nèi)銷售的A4車架代號(hào)8E，是AUDI于2001年發(fā)表，用于取代舊款代號(hào)B5的全新車型，引擎方面繼承了過(guò)往部份選擇，但加入了一些新元素，例如B5時(shí)代的AEB 1.8T引擎只有150匹的輸出，到進(jìn)入國(guó)內(nèi)和國(guó)產(chǎn)后，已被升級(jí)為代號(hào)為BFB的改進(jìn)型1.8T，馬力輸出為164匹；而國(guó)外還會(huì)有更高性能的選擇，那就是配備QUATTRO四驅(qū)系統(tǒng)及6前速的正宗190匹“1.8T S-LINE”（國(guó)內(nèi)也有S-LINE，不過(guò)僅限于外觀而已）。同時(shí)，新車還有另有多個(gè)選擇，1.6直4、2.0直4、2.4 V6、3.0 V6、裝備4.2 V8的S4版本。2004年，A4為配合AUDI的家族臉譜，推出了全新外形的A4，但車架同為8E，可見(jiàn)其車架設(shè)計(jì)方面仍沿用01年款的A4，只是加入了全新的引擎，代號(hào)AXX的2.0 FSI TURBO引擎，馬力200匹。
原裝的A4車架設(shè)計(jì)已非常好，縱置的引擎和波箱設(shè)計(jì)令改裝大馬力后不會(huì)出現(xiàn)如BORA般的動(dòng)力轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。懸掛方面采用前多連桿、后全拖式臂的形式，操控能力更是不容置疑。
黑色魅力：車主因每天必須駕駛愛(ài)車從郊區(qū)行至市內(nèi)上班，所以對(duì)車輛要求算是非常的高，以前未購(gòu)入此臺(tái)A4前，曾駕駛VW PASSAT 2.0作為代步車，雖然該車使用的那幅引擎在低轉(zhuǎn)時(shí)扭力可以較為線性地輸出外，可想感覺(jué)一下快跑的機(jī)會(huì)幾乎沒(méi)有，除了剛從沒(méi)車到擁有確實(shí)興奮了一兩個(gè)月，欣賞完“豪華”的內(nèi)飾之后，就只有忍受著駕駛毫無(wú)樂(lè)趣的苦況，加上低水平的隔音，粗糟的引擎運(yùn)作，無(wú)一不讓謝生感覺(jué)：“我要換車！”。于是便購(gòu)入這臺(tái)黑色A4。之所以選擇黑色，除了較為少見(jiàn)外，更主要是因?yàn)楹谏獳4所特有的震脅力非常強(qiáng)，即使未作改裝前，仍具有其他色澤所不能具備的魅力。
首先改裝的項(xiàng)目就是外觀，車主對(duì)和AUDI關(guān)系密切的ABT AS4廠車外觀甚為喜愛(ài)，便斥資購(gòu)入這套原裝德國(guó)出品的高質(zhì)素產(chǎn)品，這套空氣動(dòng)力套件包括前氣霸、中網(wǎng)、側(cè)裙、尾裙、定風(fēng)翼等5件套，全部使用塑料材質(zhì)，雖然此等工藝復(fù)雜、價(jià)格昂貴，但其本身不容易在撞擊時(shí)損壞的特性和造型細(xì)致的特點(diǎn)已經(jīng)是FRP材料不能比擬的。
為了更好地實(shí)現(xiàn)外觀上的統(tǒng)一性，和提高行駛穩(wěn)定為訴求的前提下，車主選擇了ABT的攪牙避震套裝，將懸掛高度降低了35毫米，雖然好象通過(guò)性是降低了，但因?yàn)檐囍鞅旧碛密嚨膱?chǎng)合多為高速公路和市區(qū)路面，所以換來(lái)的只有更高的操控穩(wěn)定性；原裝車搭載的是16寸鋁合金輪圈，外加215/55R16的輪胎，為了日常使用的舒適性和為日后提升動(dòng)力預(yù)留空間，TUNER為其選擇了同樣來(lái)自德國(guó)ABT廠的A23十七寸輪圈，搭配YOKOHAMA ADVAN系列中較為適合平時(shí)使用的V550 225/45R17輪胎，V系列的一大特點(diǎn)就是靜，在不太多損失操控性的前提下，實(shí)現(xiàn)了極高的寧?kù)o度。
外觀上的提升已經(jīng)基本完成，接下來(lái)就是對(duì)動(dòng)力方面提升工序。TUNER在動(dòng)力提升過(guò)程中首先考慮的是其底層基礎(chǔ)的優(yōu)化，本身這臺(tái)BFB在引擎的調(diào)教上已經(jīng)屬于活潑，但對(duì)于有要求的車主這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，于是首先要提升引擎本身的反應(yīng)：進(jìn)排氣方面TUNER為其選擇了德國(guó)另一名廠的OETTINGER出品的套件，K&N的錐型冬菇風(fēng)隔之后便是采用不銹鋼制作的OE生氣批，讓氣流可以更直接的進(jìn)入渦輪進(jìn)風(fēng)口，從而提高引擎反應(yīng)；進(jìn)氣冷卻方面選用了非常低調(diào)的OE品牌第二中冷器，令進(jìn)入氣缸內(nèi)的生風(fēng)溫度更低，更有利燃燒；火花塞選用了美國(guó)SPILFIRE的3白金賽車型號(hào)，點(diǎn)火能力非一般銥金火咀可以比擬的；排氣系統(tǒng)方面，也是選用德國(guó)OETTINGER的中鼓和尾鼓組合，這套排氣系統(tǒng)有在進(jìn)口品牌產(chǎn)品里較為少見(jiàn)中鼓，其實(shí)他對(duì)整套排氣系統(tǒng)的性能表現(xiàn)有著重大的影響。最后要提及的是，一般駕駛這類車的車主都會(huì)選用較為粘稠的機(jī)油產(chǎn)品，以為會(huì)對(duì)引擎保護(hù)得更好，其實(shí)在性能角度而言，粘稠度會(huì)直接影響引擎反應(yīng)，油耗等指標(biāo)，TUNER在這臺(tái)車上使用了RED-LINE的3W-30賽車級(jí)機(jī)油，外加英國(guó)MOCAL 13行機(jī)油冷卻器去降低油溫，令長(zhǎng)時(shí)間行車也不會(huì)出現(xiàn)腳軟的狀況。
接下來(lái)也是為了加大動(dòng)力作準(zhǔn)備，就是制動(dòng)系統(tǒng)，原裝車的制動(dòng)效能還算可以了，但那是對(duì)應(yīng)原裝馬力輸出的設(shè)定，即使改到上述情況下已經(jīng)不那么夠用，于是，TUNER為車主選擇了來(lái)自意大利的TAROX前制動(dòng)系統(tǒng)套件，內(nèi)含一對(duì)10活塞制動(dòng)卡鉗、315毫米直徑的浮動(dòng)式制動(dòng)碟、剎車鋼喉、轉(zhuǎn)接橋、600度高溫剎車皮，非常完整，安裝過(guò)程只須一拆一裝便完成。制動(dòng)力沒(méi)得說(shuō)，因?yàn)椴捎弥虚g大，兩邊小的活塞布置，令制動(dòng)可以均勻地作用在剎車皮和制動(dòng)碟上，令平時(shí)低速行車制動(dòng)時(shí)也不會(huì)有太大突兀感。
最好下來(lái)便是真正的動(dòng)力升級(jí)部分，BFB引擎的改裝潛力巨大，國(guó)外有不少改到300匹，270匹的套件可供選擇，但有一個(gè)問(wèn)題，這臺(tái)黑色A4是使用MULTITRONIC無(wú)段變速箱的車型，所以動(dòng)力升級(jí)要非常小心，畢竟這副波箱有如玻璃，過(guò)大的扭力會(huì)令到其傳動(dòng)鏈打滑，更甚至損壞波箱，所以其上限一般不應(yīng)超過(guò)200匹。于是TUNER選擇了來(lái)自德國(guó)改裝引擎名廠MTM的195匹電腦，為該車使用，再配合原來(lái)的基礎(chǔ)強(qiáng)化，令動(dòng)力輸出不算大，但非常健康，引擎反應(yīng)可以說(shuō)是完美，在安全的路面情況下，車主曾造出245公里的表速，而且仍有加速力。
小結(jié)：改車不是單純的品牌、產(chǎn)品堆砌，更重要的是了解各種產(chǎn)品的特性后，選擇適合自己駕駛風(fēng)格的產(chǎn)品，雖然這臺(tái)A4在改裝費(fèi)用上超過(guò)了15萬(wàn)，加上車價(jià)已經(jīng)可以購(gòu)入一臺(tái)馬力更大的3.0 V6版本，但實(shí)際使用上，其改裝后出來(lái)的效果，加速力、操控性等方面，V6根本不能和它比較，無(wú)論頭中尾段的加速，或是過(guò)彎能力，3.0幾乎全部敗下陣來(lái)，這確實(shí)在珠海賽車場(chǎng)發(fā)生過(guò)……
