SUBARU，一個改裝界無人不曉的名字，無非是因為其擁有優越的操控性能、強大的動力和極富侵略性的外表而至。SUBARU全稱為：Fuji Heavy Industries，即富士重工，而其賽車部門則是名為：Subaru Tecnica
International，就是我們經常會掛在嘴邊的STI了。先簡單介紹一下這臺車的來歷吧：SUBARU的IMPREZA車系，幾乎成了SUBARU的代名詞，因為每次提起“掃把佬”，10不離9都是在說這臺IMPREZA，而忘記了其他例如LEGACY、FORSTER之類的龐然大物。IMPREZA始于1992年10月，其誕生的目的就是為了參加WRC（World Rally Car circuit），并接替成績不佳的LEGACY車系，在參與比賽的同時，作為賽車向民用化的演變產物，廠方推出了WRX車型，而作為御用賽車部門的STI更不遺余力地推出其相應的高性能，那就是WRX STI車型，時至今日，WRX及WRX STI已經發展至第九代。SUBARU IMPREZA賽車于1995年打敗了其他對手，榮登車手和制作商總冠軍之后的1996、1997賽季都取得了相同的成績，風頭可算是一時無兩。有鑒于IMPREZA的傲人成績，1998年，經由富士賽車部，STI推出了這次要介紹的他們第一臺限量版街車：SURARU IMPREZA 22B-STI！限量版數量只有區區的399臺，竟然可以在24小時內被日本國內和小數右駕國家的車迷搶購一空，想要的話，只有兩條路，要么找炒家，意味著要付出近15萬美金；要么就找改裝店家，將自己的愛車完全改造成22B式樣，以解心頭之癢！
這位IMPREZA車主就選擇了后者，其原裝時并非真正的22B-STI，而是一臺較為罕見的SUBARU WRX STI V TYPE-R版本的GC8，即IMPREZA的 COUPE版本，該車即使在日本的能見度甚至比FERRARI還要低，在經過改裝商的巧手復制下，可以說非常完整地重現了22B的風采，特別是22B為之矚目的拋沙板部分相似度達到95％（破綻之處在前葉子板后端）。另外，引擎方面經過JUN的強化，和賽車化設定后，基本已很少在普通街道上行駛，或者賽道才是它要流連之地吧。
原本外形已經非常威猛的22B，如今外觀上更是通過賽車車化改裝，更具特色
尾部同樣更換上更符合賽道要求的空氣動力套件，SUBARU的廠花當然不能少
雙層式風刀，有助高速行駛時分解迎面氣流，有提升穩定性之效；下方進氣口是通向制動系統，幫助制動系統散熱
位于前檔風下的車外斷電裝置，有助發生危險時，救援人員可以從車外直接切斷整車供電系統，
FIA條列下的重要安全裝置
頭4尾2的制動系統，輪圈PCD為5×100，而非新一代WRX使用的5×114.3尺寸；輪胎為石橋RE55S，極級賽道熱融胎
JUN的排氣系統，尾鼓造型奇特，與國內最常見的“富士堡”有所區別
引擎艙，進氣歧管已經被漆成特別的藍色，與SAMCO喉管相映成趣
SARD的燃油調壓閥，變化方位寬廣
在日本數一數二的點火導線品牌也可以在這臺戰駒上見到，ULTRA POWER！
TRUST的渦輪本體，由三菱代工，此乃6號螺，據說能對應馬力可以達到500匹以上輸出。
ZEAL，一個ENDLESS下屬的避震機品牌，已搭配上可隨意調教內傾角的魚眼上座，在賽車場上的能見度就可以知道他的性能會如何。SARD的1.3 BAR的水箱蓋，可以令冷卻液沸點提高，令工作狀態更加穩定，不過更換前最好將原裝的水管到更換更耐高壓的矽管。
另一專門改裝SUBARU的品牌，ZERO SPORT出品的導風板，但因為該車已經過大幅升級，INTERCOOLER已前置，導風板只能冷卻引擎本體了。
電池已經被后置，中間為主油箱，右邊的就是負擔主要引擎供油任務的副油箱，如此設計可以防止激烈駕駛時，出現“吃不到”的狀況。
引擎控制方面，使用上HKS的頂級電腦：F-CON V PRO。紅色旋鈕為車內斷電開關，必然與車外開關成對使用，也是賽例之一。
來自英國的STACK儀表，幾乎是專業賽車的必然裝備，中間醒目的轉速表方便閱讀，下面的LCD可以讀出幾乎所有的車輛行駛數據。左邊是GREDDY的增壓表。
小結：這臺如此專業的復刻版22B目前正在修整中，所以未能有機會一試其兇悍的表現，但從其裝備的用料和各方面的配合來看，這臺GC8可以說是本人見過最動人的一臺，或者筆者屬于較為懷舊的人，如果在NEW AGE IMPREZA和GC8之間作出選擇的話，我會看中的是“老舊”的GC8，何況還可以如這臺一般，將其改造為最美GC8式樣：IMPREZA 22B-STI！
