隨著央視對“世能”節油器的曝光，節油器一波引起千層浪。滬上節油器市場開始全面的萎縮，大多汽配商家都已經開始停售節油器。節油不節油，記者在一周的采訪中了解到，從生產商、銷售商到最終的用戶群以及行業協會及專家們都在討論著一個話題，“標準，節油不節油要有一個統一的國家標準或行業標準進行評價，這樣才能使大家信服”。
消費者：沒有標準無法判定是否節油
在高油價的今天，一個新興行業———節油行業誕生。由于是新興行業，國家尚沒有此類產品的技術標準，很多產品打著高科技、國外技術的大旗在市場上翻云覆雨、跑馬圈地。面對市場上近百種節油產品，消費者在選擇節油產品時往往一頭霧水。
由于沒有國家統一標準，張先生的節油器到現在還沒有退掉。他向記者介紹，他買的是一輛歐系車。去年5月一次到市區一家汽車用品店，銷售小姐熱情向他推銷美國進口的節油器。
但是，使用后卻讓張先生哭笑不得，他給記者算了一筆賬：如果按銷售小組說的省10%，安裝了節油器在他的車子使用12升汽油應該可以開450公里左右；而如果按30%計算，則可以開580公里！而這些數據對于張先生而言是無法達到的。事后他曾致電店方提出退貨要求，店方則推說，張先生或許應先從改良駕駛習慣入手。“由于沒有國家的標準，節油不節油就成為商家的一家之詞了。”
生產商：沒有標準權威檢測以何為準
面對“節油器產品根本無用”的質疑，上海傲立環境工程有限公司總經理張有為向記者表示，目前節油器產品沒有任何國家標準或是行業標準，國內的權威檢測報告以何為準，對其權威表示懷疑，反過來卻有炒作的嫌疑。
他堅持認為自己的產品確實有省油的效果，只有“實踐才是檢驗真理的唯一標準。如果國家出臺一個標準的化，那對于生產商和銷售商來說，就有一個執行的尺度”，他向記者說道。
專業人士：行業標準不容易制訂
上海汽車行業協會副秘書長張虎林表示，節油是個復雜的問題，同樣一臺汽車一個加油器會因為道路、天氣、甚至是駕駛習慣而產生不同的效果，相對于駕駛者的個人感受，排除干擾的檢測才能說明問題。因此行業標準不是一次二次就可以制定出來的，目前來說需要由政府有關部門來牽頭完成，他希望通過本報呼吁相關部門和行業對于節油產業制定一個國家的標準。
清華大學汽車研究所莊人雋教授表示，科學是來不得半點虛假的。如果有統一標準，那就更容易讓消費者看清事實的真相。她說，當時清華大學汽車系組織了100輛公交車和200輛出租車做試驗，5個月最后結論是：與原機相比，安裝燃油處理裝置后，未見明顯節油效果。“如果有統一的標準，那就不用這樣費力了”。
國家質檢總局表示，汽車節油產品作為一種新產品，目前還沒有一個統一的國家標準和行業標準，因而質監部門也沒有對節油產品做監測，也從未對節油產品市場進行抽查。
