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2002年我國汽車市場尤其是轎車市場的火爆背后，有不少問題值得我們理智地進行思考。
2001年我們對2002年市場需求乃至市場態勢的預測，與實際情況誤差很大。其原因，除了不確定或難確定因素以外，我們的預測水平不高，這是不能不承認的事實。由于誤差很大，對2003年的預測，自然增加了難度。問題是如何更全面更深入地認識“入世”后中國政策的走向與中國汽車市場，從而使預測更正確一些，使生產與銷量、計劃與需求的銜接更好一些。這是思考之一。
2002年國產轎車市場的特別火爆，同政府有關部門實施的政策因素密不可分，從60億美元提增到80億美元的汽車進口配額，大多沒有在整車進口上，而是用到了零部件及其總成的進口，1至10月進口件裝機的小轎車8.3萬輛，同比增長47.54％；而小轎車進口5.2萬輛，同比增長37.01％，低于進口件裝配的小轎車增長10點多個百分比。“入世”后我們強調為進口車“沖擊”的人多，而政府有關部門采取了“入世”后合理范圍的保護措施，給國產車的銷售提供了“安全”的平臺，這一點我們必須有個清醒的認識。這是思考之二。
2002年10月下旬，經濟學人第七次亞太地區汽車行業圓桌會議上，該會議主席馬光明說，中國汽車業目前潛力掩蓋著存在的問題；德國大眾亞太地區總裁雷施能提醒，中國新車型推出周期變短，制造商成本增加，投資回報減少，如何解決這一問題，已是迫在眉睫。在這個問題上外國人似乎比我們更透徹一些。這是思考之三。
在火爆的轎車市場背景下，2002年末與2003年里，許多轎車生產企業已經或正在準備推出的新車型中，8萬元至20萬元價位區間的車更是火熱。僅以媒體披露的為例，明年上市的天津一汽威姿和長安福特嘉年華分別為8萬至10萬元、8萬至15萬元，南亞派力奧周末款10萬至13萬元，假如煙臺大宇藍龍上市，預計價格也在12萬元左右，還有上海大眾的GOL在8萬元以上。轎車廠家為什么這樣熱衷于8萬至20萬元價位的車型呢？2002年上半年火爆了一陣子的8萬元以下的小轎車，轎車生產企業為何問津的那么少呢？8萬元以下小轎車應該在建設小康社會中是大有作為的，希望在這個消費區間，也讓消費者有一個更大的選擇空間。這是思考之四。
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