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有關人士認為，目前市場上國產中高級轎車價格過高，但市場發展卻很迅速，這完全違背了轎車市場發展的內在規律。明年年初，中高級轎車價格戰在所難免。
四年前，價格在17萬元－30萬元的中高級轎車僅有紅旗一種產品。去年，本田雅閣、帕薩特B5、風神藍鳥加入競爭行列。為擴展市場，上海通用出了別克G型，一汽－大眾出了寶來。今年下半年，中華轎車也進入這個競爭圈，12月份又有北京現代索娜塔上市。明年年初，不但帕薩特B5和雅閣將投放改進型，而且馬自達6、奧迪A4還將進入這個市場，這將使中高級轎車市場的競爭日趨激烈。
今年轎車市場出現了爆發性需求，價格戰的導火索很可能由明年進口轎車價格下降而引起。根據我國加入世貿組織的承諾，明年轎車進口關稅稅率要繼續下降，可使進口轎車價格降低3.8%－4.2%左右；國家為防止2005年年初取消進口汽車許可證時對國產轎車市場沖擊過大，同時配額在逐年增加，許可證價格會緩慢下降。因此，明年年初進口車價格將比8月最高峰時相對下降10%以上，這將會把國產中高級轎車的價格往下拉。
今年中華轎車以較低的價格進入市場，定價不到17萬元。前段時期市場形勢太好，中高級轎車的市場價比國際市場高出20%-70%，而且絕大多數的產品還供不應求，因此對中華轎車較低價進入市場大家都沒有什么反應。但隨著用戶持幣待購積聚的能量快速釋放，不正常的購車高峰逐步過去，一些廠家就會發現那些低價位的中高級轎車正在迅速擴展市場，而自己產品的銷量正在萎縮。
在局部提高技術含量，價格卻不上升的變相降價策略不能迅速實施時，奪回市場份額、保證產銷計劃的唯一立竿見影的手段就是降價了。這輪降價雖然不能像經濟型轎車那樣，價格降到國際市場價水平，但1萬元－4萬元的降價幅度，也已經可以改變市場的競爭格局了。因此還需等到明年初，市場氣氛進一步冷卻時，國產中高級轎車的價格大戰才會打響。
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