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套用莎士比亞的名句——降還是不降？是個(gè)問(wèn)題。以此形容目前的進(jìn)口車市場(chǎng)，再形象不過(guò)。年末對(duì)于進(jìn)口車來(lái)說(shuō)，是個(gè)多事之秋：一面是為盡快回籠資金，急于出貨的經(jīng)銷商；一面是期待新一年關(guān)稅下調(diào)，持幣待購(gòu)的消費(fèi)者。兩大陣營(yíng)在車市里，似乎在打太極拳，幾次來(lái)回對(duì)招兒，都想探出對(duì)方的功底。
關(guān)稅降低對(duì)購(gòu)車無(wú)影響
去年的這個(gè)時(shí)候，中國(guó)剛剛加入世貿(mào)組織，對(duì)關(guān)稅降低的心理預(yù)期，使車市彌漫著濃厚的持幣待購(gòu)氣息，“那個(gè)時(shí)候，誰(shuí)家的車都賣不出去，有的公司干脆一個(gè)月剃光頭，平時(shí)賣得不錯(cuò)的幾家大公司也才只有三四輛的銷量。”一位進(jìn)口車經(jīng)銷商對(duì)記者回憶說(shuō)。
依照世貿(mào)組織承諾，2006年之前，我國(guó)進(jìn)口車關(guān)稅從80%—100%全部降至25%，其中第一年降幅最大，排量3.0L以上的轎車關(guān)稅由80%降至50.3%，降幅29.7%；3.0L以下由70%降至43.8%，降幅26.2%，以致當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了售價(jià)124萬(wàn)元的凌志LS430稅前稅后差了30萬(wàn)元的跳水降價(jià)。
但關(guān)稅逐年遞減，反映到明年，關(guān)稅下調(diào)僅為4%－5%。一位購(gòu)車者對(duì)記者說(shuō)，他已算過(guò)，一輛標(biāo)價(jià)30萬(wàn)元的車，關(guān)稅下調(diào)前后只差3000多元，這樣的幅度對(duì)他來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么影響。
記者走訪了幾家進(jìn)口車經(jīng)銷公司后，發(fā)現(xiàn)各家的銷售量都處于比較好，北京華日菱汽車經(jīng)銷公司的業(yè)務(wù)主管告訴記者，上個(gè)月他們的銷售為70輛，與前幾個(gè)月基本持平，處于較理想狀況。
進(jìn)口車市成了消息車市
一般來(lái)說(shuō)，國(guó)外進(jìn)車從報(bào)批、入關(guān)到上車市銷售，周期是三個(gè)月，這對(duì)變幻莫測(cè)的車市來(lái)說(shuō)，是個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的等待。也許當(dāng)時(shí)走俏的車型，三個(gè)月后就成了滯銷品，經(jīng)銷商要獨(dú)自承擔(dān)壓貨、減價(jià)，甚至賠本拋售的風(fēng)險(xiǎn)。
一位經(jīng)銷商對(duì)記者說(shuō)，現(xiàn)在進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大，利潤(rùn)越來(lái)越低，加之許可證的緊張，使許多規(guī)模小的公司，都改經(jīng)營(yíng)了國(guó)產(chǎn)車型。
除了匯率、供求關(guān)系、許可證數(shù)量等看得見的因素外，左右進(jìn)口車市的還有重要的一項(xiàng)——消息，這只無(wú)形的手在暗地?cái)[動(dòng)著車價(jià)的高低。如許可證發(fā)放數(shù)量減少的消息會(huì)使車價(jià)走高；國(guó)家增加進(jìn)口配額的政策，會(huì)讓經(jīng)銷商信心增強(qiáng)，從而多進(jìn)車，使供應(yīng)加大；而尾氣排放已達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，也成了某些車型的新賣點(diǎn)。一位經(jīng)銷商在與記者聊天時(shí)，感慨地說(shuō)，進(jìn)口車市已成了消息車市。
進(jìn)口車仍是供不應(yīng)求
今年4月，許可證一度吃緊，導(dǎo)致市場(chǎng)上進(jìn)口車數(shù)量減少，出現(xiàn)了一年中進(jìn)口車價(jià)曲線的最高峰，這種狀況一直持續(xù)到8月份，隨著今年第二批許可證的發(fā)放，進(jìn)口車價(jià)格有了小幅下降，但有限的數(shù)量，反映到市場(chǎng)上還是供求不平衡，強(qiáng)大的需求量把整個(gè)車市托了起來(lái)，這種狀況一直持續(xù)到現(xiàn)在。
現(xiàn)在，第二批許可證發(fā)放還沒(méi)有結(jié)束，市場(chǎng)的消化能力卻仍在增強(qiáng)，北京中盛通貿(mào)易發(fā)展有限公司進(jìn)口部負(fù)責(zé)人用“供不應(yīng)求”向記者形容現(xiàn)在的進(jìn)口車市，她說(shuō)公司經(jīng)營(yíng)的本田思域，上市到現(xiàn)在，每天都能收到許多咨詢電話，上個(gè)月就實(shí)現(xiàn)一個(gè)營(yíng)業(yè)處就賣出30多輛的好業(yè)績(jī)。
保護(hù)是各國(guó)汽車工業(yè)起步措施
我國(guó)加入世貿(mào)組織后，貿(mào)易的全球化使市場(chǎng)商品極大豐富，各國(guó)汽車都涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這對(duì)于起步之初的中國(guó)汽車工業(yè)，是個(gè)極大的挑戰(zhàn)，畢竟與已在快速奔跑的國(guó)外汽車巨頭相比，我們還在蹣跚學(xué)步。面對(duì)民族工業(yè)，我們應(yīng)少一些埋怨，多一些鼓勵(lì)，日本、韓國(guó)是世界汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)，但回顧他們的發(fā)展歷史，不難發(fā)現(xiàn)，兩國(guó)早期汽車工業(yè)起步階段，都不無(wú)例外地采取了政府保護(hù)措施，其中嚴(yán)格控制國(guó)外進(jìn)口車就是很重要的一項(xiàng)。在日本，官方發(fā)出了“國(guó)民車發(fā)展方案”，倡導(dǎo)國(guó)人消費(fèi)自己的車。買國(guó)貨也成了韓國(guó)人常掛在嘴邊的話。
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