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記 者：捷達轎車今年在全國銷售都比較好，在北京地區尤其突出，已經連續18個月銷售量排名第一，簡直是一個奇跡，為什么北京會出現這種奇跡呢？
趙增君：事實上其他車型在北京的銷售也非常好，而捷達在北京的市場份額比其他品牌要多一點，跟我們一貫的品牌塑造策略是有關系的。比如說“都市春天”的投放以及捷達升級版的投放，產品本身性能價格比的提高，使得這個產品為北京市更多的人所接受，這是一個。第二個，在北京的網絡體系，特別是在服務方面的能力一年比一年強。第三個，捷達轎車的價格這幾年一直相對比較穩定，實際上是穩定消費者情緒的。當然有很多人在抱怨，捷達轎車能不能再降價，能不能再便宜一點，那是對潛在消費者來說的。對現實消費者來說，你有這么大批量的用戶，這批用戶是不希望看到價格頻繁變動的，這種價格頻繁的變動實際上是對消費者信心的一個打擊。所以我覺得我們一直通過穩定價格的方式來穩定或者鞏固這個品牌的形象，在這方面也起了一定的市場的推動作用。
還有一個，我覺得北京的消費和南方的消費有很大的差別，北京人的品牌忠誠度非常高。當他認準了這個產品，認準這個品牌的時候，他選擇購買的信心要比在其他地區要強得多。在這一點上，我覺得比較突出的就是跟廣東的對比，廣東用戶的品牌忠誠度跟北京比反差非常大，廣州市有什么新車有什么新玩意兒，他們都能接受，回過頭來，對老車子的挑剔會越來越多。品牌的忠誠度南北方之間是明顯的差別，我不是說南方這種情況不好，它是一種實際的情況。所以綜合幾個方面來看，捷達轎車在北京這個市場上，能夠連續這么長的時間保持銷售量第一，我覺得還是有它的道理的。寶來，準確的市場定位。
記 者：今年寶來的銷售目標是4.8萬輛，完成這一目標是否有困難？
趙增君：價格并不討巧的寶來，上市頭一年能否打開局面，能否完成年銷售4.8萬輛的任務，這曾是一道難解的題，在中國過去的轎車市場中，同類車型是沒有創造出同樣業績的。 今年二季度的時候，曾有人就一汽－大眾能否完成這一指標而提出疑問，我曾分析說：半年后見分曉。今年上半年寶來只有1.8和1.8T兩種車型，每個月的銷售量爭取拉到3000輛這個平臺上。經過半年的努力，一汽－大眾基本上實現了這個目標，從3月份跨上月銷量3000輛的平臺，一直到6月份前半年總銷量超過了17000輛，接近1.8萬輛。一汽－大眾希望把月平均銷售量拉到5000輛的平臺。
隨著1.6升排量寶來的上市，使得寶來市場會出現一塊增量，同時由于市場的慣性，加上自身的運作，可能1.8和1.8T的市場會有進一步增長，只要平均水平拉到5000輛這個平臺上，后半年6個月實現銷售3萬輛，加上前半年的1.8萬，就可以實現銷售4.8萬輛。7月份，寶來一下子沖到了5756輛，這是公布的數字，事實上7月份的銷售數字是6500，已經沖破6000了，主要的原因是一汽－大眾有相當一批車生產不出來，壓在那兒，后來到7月的最后一天才給出去，因而，8月份開門頭兩天銷售量就超過了2000輛。
寶來在7月份的銷售業績是在市場競爭非常激烈的環境下取得的。福美來上市時，一些媒體的報道，他們自己的定位，包括福美來的經銷商也對外宣稱：福美來的競爭目標就是寶來。福美來上市客觀上來說對寶來肯定會產生很大的影響，所以一汽－大眾開始的時候也有一些擔心，福美來上市的炒作可能會影響到寶來的銷售，然而事實卻恰恰相反，從實際的銷售結果來看，還沒有受到福美來的影響。
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