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記 者：R值怎么測算？
趙增君：有幾種計算方式。一種計算方式是加權法，即選擇幾個檔次的車型進行計算的方式，這種加權方式目前一般不被采用；現在基本上選擇10到20萬元之間的車型進行計算，我國計算的時候也選擇10到20萬元的車型，因為10到20萬元的車型相當于A級和B級車型的車價水平，在國外也是大批量進入家庭的車型。它占的量最大，進入家庭的量最大。
我國由于這幾年隨著生產規模的不斷擴大，管理水平的提高，同時隨著競爭的加劇，車價的下降是一個必然趨勢。車價在往下走，而人均GDP值又在不斷地往上走，分母變大，分子在變小，使我國的R值迅速向3的位置逼近。因而我們發現R值跟整個的國家經濟發展水平有很直接的連帶關系。日本在上個世紀60年代初的時候，R值到了3這個水平。而恰恰在這個時候轎車開始大規模地進入家庭，同時這種經濟的發展水平也已經足以讓它成為引起世界注意的國家。大家知道，如果我沒記錯的話，1964年日本第一次承辦了奧運會。韓國是在20世紀80年代初的時候，R值開始接近3的，到了1987年、1988年的時候，R值等于2，也就在這個時候轎車開始大規模地進入韓國的家庭，恰恰在這個時候韓國也舉辦了奧運會，即1988年漢城奧運會。我們國家整個的R值跟國際上相比差距還是很大，在20世紀90年代中期的時候，基本上在20到30這樣一個值，現在全國平均下來已經基本上快到10以下。隨著車價的快速下降，人均GDP的快速增長，使得R值下降的速度會很快。
按照國家信息中心預測的結果，大概在2009年前后，正是我們國家轎車大規模進入家庭的起始元年，那個時候正是2008年奧運會在北京舉行。這不是我把奧運會與轎車進入家庭硬扯到一起，恰恰是它跟經濟的發展有著密切的關系，奧運會與經濟發展的規模和水平實際上有一定的連帶關系。
當然，我們還應該清醒地看到，我國經濟發展的不平衡性。東部、中部和西部，南方和北方，整個經濟發展是相當不平衡的，這種不平衡導致了平均水平R值在全國范圍到2008年或2010年才啟動，實際上在沿海的發達地區包括北京在內，R值今年就已經等于3了。上海、廣州、深圳、珠海，青島R值雖還沒有到，但它屬于沿海地區，R值也接近3。為什么在這些城市，比如北京這樣的城市，今年整個車市火得一塌糊涂，從這個規律上可以得到一定的解釋。
因而，城市轎車市場的規模怎么樣，特別是私人轎車怎么樣，我們只要計算一下R值，看一下R值的規律，基本上就能夠判斷出這個城市轎車市場起步的速度。預計明年還會有相當的一些城市，甚至包括內陸的城市，像成都這樣的城市，R值會接近3這個水平，這意味著那時候轎車的市場可能會迅速地擴大，這種迅速擴大是不以人的意志為轉移的，當它具備這樣的條件以后，它便會迅速啟動。這是第一個因素。
第二，拉動市場快速增長還有一個很重要的因素，那就是新產品或者新品牌的進入。從去年年底到今年上半年應該說有很多新車型涌進市場。2001年1到7月全國轎車銷售了41至42萬輛車，而去年老品牌賣了將近40萬，新產品實際上并不是很多。今年1到7月份全國轎車銷量58萬輛，增長了39.9％左右。其中新品牌占到了9％。
去年年底有關權威機構對今年的月銷售量做了預測，除了1、2月份跟預測值比較接近以外，其他的月份幾乎是每個月遠遠高于預測值。到了今年7月份，全國轎車月銷售量第一次突破了10萬輛，其中，一汽－大眾月銷售量第一次突破了2萬輛，成為我國兩個月銷量過2萬輛的企業之一，這就是“南北兩大眾”——上海大眾和一汽－大眾。
一汽－大眾今年1至7月累計銷售了轎車110529輛，同比增長55％，市場份額由過去的17％提高到現在的18.8％。在全國轎車銷售量中，各個廠家對全國轎車的增量貢獻度，一汽－大眾排第一位，同比凈增39000輛，也就是說接近4萬輛車的水平，它的增量貢獻度達到23.5％。排在第二位的是上海通用，增量貢獻度為19.2％，主要是靠賽歐拉動的。排在第三位第四位的是奧拓和安徽的奇瑞，應該說奇瑞這匹黑馬跑得還是非常快的。神龍公司排在第六位，增量貢獻度為6.1％。
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