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如果沒有對于汽車尤其是越野車為主體的機械運動的獨特熱情的話，參加達喀爾拉力賽就不是一種享受，而是一種十足的折磨。到達巴塞羅那的組委會技術人員、媒體人員加上車手和車隊隨行人員，浩浩蕩蕩有5000人之多，不過，很少有人去看海濱和沙灘，去看節日街頭盛裝的美女，從28日開始，所有人都集中在巴塞羅那保羅圣約迪球館，因為所有人的心里裝著的都是一道叫作汽車的風景線。 
是的，對于車迷來說，這里是一個越野車的盛筵，世界上還有什么地方可以看到這么多越野車，并且改裝得如此豐富多采。在這個舉辦過奧運會籃球和曲棍球比賽而聞名的球場中，我們聽到的是尖利的喇叭聲和引擎的吼叫。這是達喀爾的聲音，是這支即將穿越撒哈拉沙漠的龐大車隊的駝鈴。 近水樓臺先得月的是巴塞羅那的車迷，他們可以自由地進入球場，在看臺上欣賞摩托、越野車和卡車三個系列的車輛依次通過車檢。更得天獨厚的當然是記者，只要用采訪證在新聞中心換上一個白馬甲就可以和彼德漢塞爾和羅馬這些平時只能在電視里看到的明星做面對面的采訪了？如果不是有很多人，他們通常都很熱情，這一點和F1車王舒馬赫給人的“職業”大不相同，這也是我初步體會到的采訪達喀爾拉力賽和F1大獎賽的不同。畢竟，我們要一起出發做一個時間半徑近3周空間行程近9000公里的長征！ 很羨慕那些參加過達喀爾拉力賽報道的同行，他們之間的感情更像是戰友。不過，對于新兵，大家的態度永遠都是歡迎，還要加上那么一點關心。組委會的前期準備工作幾乎可以說是滴水不漏了，但仍然有很多地方顯得溝通不夠。29日晚上，記者在采訪完盧寧軍回到組委會之后，不得不又徒步1個多小時從保羅圣約迪球館走回下榻的酒店，沒有熱心人的指路我可是絕對找不到目的地的。盡管12月的巴塞羅那寧謐的夜景頗為宜人，但是顯然也不適合在饑腸轆轆和缺乏方向感的情況下欣賞。 來到巴塞羅那的三天中，初步的感覺是采訪參加達喀爾拉力賽的車手或者領隊要比F1或者其他比賽容易一些。30日，在檢車場看到了征戰達喀爾有些年頭的老將施萊瑟，在一群記者中間，他很坦誠，沒有一點大牌車手的架子。號稱“中國車王”的盧寧軍同樣如此，見到記者時表現出來是一種見到親人的熱情，而且聽說是《體壇周報》的記者后，馬上就提起去年本報記者濱巖對他進行過專訪。這讓我感到很興奮，因為身在歐洲，我們很多記者都經歷了太多的第一次，每一個第一次大家都爭取留下最好的腳印，這樣，中國媒體的影響力也就一點點擴大起來。 31日——也就是2004年的最后一天，表現就將真正拉開帷幕了，雖然風沙還是在向往之中，但記者們已經開始適應“達喀爾節奏”了。采訪、趕稿，中午是注定沒有時間吃飯的，好在早晨出發前就吃足了一天的儲備，等到晚上回到駐地再瘋狂補充“油料”。這時，我甚至想如果每個人可以配備一個像達喀爾拉力賽賽車一樣超大型的油箱就好了，就可以奔馳一天而不用“加油”了。 此外，由于每一段比賽最先到達終點的車手都要在當地時間傍晚6點左右，由于時差的關系，我們沒法將當天比賽的結果在第一時間傳遞給大家，好在達喀爾拉力賽的精神并不在于每一天的勝利，而是考驗每個人能不能抵達最后的終點。記者曾專門和拉維尼討論過時差的問題，他笑著說如果在中國舉辦一次類似的拉力賽就可以彌補這個遺憾了。也許，這個玩笑能在未來變為現實。
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