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三大板塊主力業務
對于中國汽車運動產業，多數人坦言“不知深淺，要繼續觀望。”而先行一步的，顯然已經找到了一點感覺。
據記者了解，目前國內汽車運動產業有高、中、低端三個業務分層。低端主要做場地，出租賽道；中端業務主要由車隊、俱樂部以及賽事組織者經營；高端業務是做賽事的推廣。
金港汽車公園是國內首家汽車主題公園，3年前，汽車運動普遍低潮時，選擇介入這個全新概念的產業，總經理葉明欽認定自己的投資理念是“超前”的。金港選擇了低端的場地與高端的推廣作為自己的主業。做低端的場地，目前是以F3、4×4越野以及卡丁車、及兒童、數碼賽道等小型賽道作為贏利點。
有關人士向記者介紹，單純的賽道80％在賠錢，而且越大賠得越多，所以目前小型賽道使用率較高，盈利情況較好。大型賽道的修建，回收成本也不可能靠賽道本身，主要是看能否帶來當地的旅游收入。因此目前全國各地F1賽道大興土木，也不能排除是在建造城市的形象工程。
對于高端的推廣業務，葉明欽總經理認為，在場地賽事競爭充分的情況下，市場越成熟越是要以推廣作為贏利的主體。F1的全球化進程，推廣公司功不可沒。目前我國一些專業賽車推廣公司也漸漸浮出水面，某種意義上講，是它將商業元素融入汽車運動，進行有機結合，整體運作。此時一項單純的運動才能體現出它的商業價值。據了解，已有相當一部分專門從事賽車推廣的人員從海外受訓歸國。
中端業務目前收益狀況穩定，因為專業的俱樂部，車隊以及賽事組織者背后有贊助商的強勢支撐。還是那個伯尼，當年是他第一個在賽車手的頭盔上寫了一條廣告“此位置出售”。1972年，伯尼和意大利甜酒商馬天尼簽訂了F1歷史上第一份商業贊助合同。雖然歐盟和世界衛生組織宣布，從2006年全面禁止在體育和文化活動中煙草贊助，但今后中國的相關賽事是否也會拒絕同類的贊助，仍無一個明確的說法。目前國內汽車運動尚處于起步階段，是和國內汽車工業一同成長，兩者之間的關聯性凸顯。賽車是對一個汽車廠商最殘酷的檢驗，而另一方面，贊助商也將為自己獲得最具說服力的廣告效益。盡管也有一些汽車廠家老總表示：“對汽車運動是有期望的，但不敢存太大的奢望。”隨著上海大眾333車隊嶄露頭角，到POLO杯全國場地賽，以至成為F1上海站的特約贊助，上海大眾在賽車運動方面的投入已近億元。其他一些跨國汽車企業也在積極研究這個項目，其中包括了通用。
合力做大再做強
中國汽車運動產業這塊尚未做大的蛋糕，參與者大多抱以創業的心態，彼此依存性很強，默契中多了幾分和諧。不少業內人士都向記者表示，市場初級階段，談不上什么競爭。但由于先天孱弱，又缺乏足夠的競爭，如何充分發展也是一個大問題。對此，石天曙表示，大發展還要解決幾個關鍵問題：
首先要推動對汽車運動的宣傳，其次，要從基礎做起，建立健全各種類型的汽車俱樂部，再次，要創立賽事品牌，讓賽車真正走向市場，同時要培養出我們自己的賽車明星。據了解，在中汽聯正式注冊的汽車運動俱樂部已有30多家，不包括很多民間的非正式組織，僅北京地區，各種名目的汽車俱樂部就達數百家，大多以組織交流為目的。商業運作下的俱樂部必然要有車手的組織，根據車的品牌和賽車的級別，以賽手為核心，成立專門的車隊，參加職業比賽，是一個獨立的經濟法人。而最為稀缺的車手資源，盡管每年有近300名車手在中汽聯注冊，領取賽手執照，但一方面準入的門檻很高，沒有一定經濟實力難以維系，另一方面，要培養出所謂的明星賽手，國內目前也不具備完善的訓練條件。
國內汽車運動市場尚未被激活，不少從業者稱其在慘淡經營，但他們看好未來兩三年的產業氣候。金港汽車公園的葉總向記者表示，隨著F1的進駐，將加速這一產業化進程。伴隨著大規模的轉播，培養出近億的車迷，對于整個汽車運動產業的發展都會有強力的拉升作用。5年后中國的汽車運動產業，也將有近百億美元的含金量。
目前熱炒的F1概念，對于整個產業實質貢獻會否像其在海外那樣，能夠以每張門票數百美元來表現尚不可知。多數中國人對F1這樣架設在厚重汽車文化之上的賽車運動，也是好奇多于興趣，買不買帳還得另說。知情者向記者透露，國外F1的觀者如潮，還有很大原因是將賽車與博彩相連，目前國內的法規環境不會支持這個產業方向。加之上海F1的盈利模式也不明朗，所以中國汽車運動產業的推進，不能命懸一線，對F1冀望過多，會使其有提前透支的可能。中國汽車運動產業還是應當在整個汽車行業大發展的有利環境下，把眼前該做的做好，不期望一蹴而就，而是要力爭水到渠成地做大做強。
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